Elon Musk, Teslin izvršni direktor, je napovedal "Proizvodni pekel" za naslednjih šest mesecev glede na model 3. Njegov najbolj dostopen model je prišel z obljubo, da bo Tesla že leta 2018 proizvedla pol milijona avtomobilov na leto. Številka daleč, daleč od skoraj 85.000 proizvedenih lani.
In tako veliko in tako hitro rasti bo boleče. Čakalna vrsta že presega 500.000 strank, ki so jo predhodno rezervirale tako, da so Tesli izročile 1000 dolarjev kot predplačilo. Zanimivost je, da se je od prvotne predstavitve lani že 63.000 odpovedalo predhodni rezervaciji, z obljubljenim vračilom 1000 dolarjev. In kljub temu, da jih je del že prejel, velik del še čaka na vračilo zneska, obljubljeni rok za vračilo pa je že v veliki meri presežen.
Toda veliko začetno povpraševanje ostaja in ga je težko zadovoljiti. Nekaj več kot teden dni je minilo od predstavitve modela 3 in izraza "produkcijski pekel", ki ga uporablja Musk. Zdaj Tesla napoveduje izdajo 1,5 milijarde dolarjev dolga (cca. 1,3 milijarde evrov). Zdi se, da je cilj jasen: obravnavati raven proizvodnje modela 3 brez primere.
Tesla po drugi strani trdi, da gre le za preventivo, za varnostno mrežo za morebitne nepredvidene dogodke, saj ima znamka več kot tri milijarde dolarjev gotovine. Gotovo je, da Tesla "kuri" denar kot malokdo drug. Velike naložbe in izdatki močno presegajo promet podjetja – zadnji predstavljeni četrtletni rezultati so pokazali izgubo v višini 336 milijonov dolarjev. Tesla ne more priti iz rdečega.
Ne glede na Teslino utemeljitev bi takšen skok proizvodne zmogljivosti – petkrat večji – v tako kratkem času vedno porabil ogromne vsote denarja.
Elon Musk potrjuje zmogljivost baterije modela 3
Vendar pa je model 3 še naprej poznan bolj podrobno. Izkazalo se je, da je postopek certificiranja ameriške agencije za varstvo okolja (EPA) razkril več podatkov, vendar je povzročil več zmede kot pojasnil, zlasti glede zmogljivosti baterij.Za razliko od modela S, model 3 v svoji identifikaciji ne omenja kapacitete baterij – na primer, model S 85 je enak 85 kWh. Po mnenju Muska je to način, da se poudarijo vrednosti avtonomije avtomobila in se ne osredotoča na same baterije. Kot je bilo že napovedano, ima Model 3 dva ločena baterijska sklopa, ki omogočata avtonomijo 354 in 499 km.
Vendar pa je Musk sam potrdil zmogljivosti dveh možnosti: 50 kWh in 75 kWh. Informacije niso nič manj pomembne tako za potrošnike kot vlagatelje. Musk je obljubil 25-odstotno bruto maržo za model 3 in poznavanje kapacitete baterij nam omogoča, da ugotovimo njihov vpliv na stroške avtomobila.
Na primer, če bi bila cena na kWh 150 evrov, bi se stroški baterij gibali med 7.500 evri in 11.250 evri, odvisno od različice. Sprememba stroškov kWh bo bistvenega pomena, da bo model 3 dosegel želene marže. In da bodo računi pravilni, je bistveno, da se stroški baterij znižajo.
Trdnih številk ni, vendar je Tesla prej izjavil, da bi bila cena na kWh nižja od 190 dolarjev. Vstop Gigafactorja na sceno potencialno pomeni 35-odstotni prihranek pri stroških. Musk je dejal, da bi bil razočaran, če do konca desetletja stroški ne bi ostali pod 100 $ na kWh.
Model 3 še hitrejši
Počasen je nekaj, kar Tesla Model 3 ni. Dostopna različica pospešuje 5,6 sekunde od 0 do 96 km/h, različica z večjo zmogljivostjo pa ta čas skrajša za 0,5 sekunde. Hitro, a daleč od 2,3 sekunde, ki jih je pri isti meritvi dosegel model S P100D. S težo 400 kg manj kot model S, bi lahko "vitaminizirana" različica modela 3 postala najhitrejši med Teslo.
In različica z več zmogljivosti je prav tisto, kar je Musk potrdil, s predstavitvijo, ki je bila napovedana že leta 2018. Za tiste, ki upajo, da bodo v modelu 3 videli 100 kWh baterije modela S, nanjo ne računajte veliko. Manjše dimenzije tega ne dopuščajo. Predvideva se, da bo "super" model 3 prišel z baterijami z večjo zmogljivostjo od 75 kWh, vendar ne veliko več. In seveda, mora biti opremljen z drugim elektromotorjem spredaj, ki omogoča popoln oprijem. Tekmec brez emisij za BMW M3?