Audi praznuje 25 let od uvedbe motorjev TDI v svojo ponudbo s predstavitvijo Audija RS5 TDi Concept. Še ena stava znamke prstanov, ki dokazuje, da imajo Diesel bloki lahko tudi športen značaj.
Akronim TDI je za Audi zelo pomemben. Tehnologija TDI koncerna Volkswagen je leta nemška znamka našla idealno predstavitev svojih tehnoloških inovacij. Spomnimo se na primer Audijevih zmag na vzdržljivostnih testih z R18 TDI; koncept Audi R8 V12, ki je bil prvi (in doslej edini...) superšportni avtomobil na svetu, opremljen z dizelskim motorjem; ali Audi Q7 V12 TDI, ki je bil opremljen z največjim in najmočnejšim dizelskim motorjem na svetu.
Vsa ta leta evolucije s konkurenco, trženjem in razvojem motorjev TDI so prinesla nov model: Audi RS5 TDI Concept. Še en paradni konj v razvoju dizelskih motorjev, ki ga Audi namerava visoko dvigniti.
Iz tega razloga Audi RS5 TDI Concept vsebuje inovacije, ki so bile prevzete neposredno iz športnega oddelka znamke. Namen znamke je, da bi ta RS5 TDI postal najsodobnejši in najšportnejši dizelski motor današnjega časa. Poudarek je očitno na uporabi trojnega polnjenja. Skupaj sta na voljo dva turbo in volumetrični kompresor za pogon motorja 3.0 TDI, ki ga že poznamo iz drugih modelov znamke (A6, A5, Q7, Q5).
Pri konceptu RS5 TDi blok 3.0 TDI zdaj zagotavlja impresivnih 385 KM moči in impresivnih 750 Nm največjega navora. V primerjavi z bencinskim bratom ima 65 KM manj moči, vendar je več kot 320 Nm največjega navora. Impresivne številke, s katerimi se bosta morala spopasti 8-stopenjski menjalnik R-Tronic in sistem štirikolesnega pogona Quattro.
Ker pa pri športnem avtomobilu ni pomembna le moč, je Audi izvajal strogo dieto na bloku V6 in prihranil 20 kg teže motorja z lažjimi notranjimi komponentami, kot so ročična gred, ojnice in bati. Zmogljivost tega koncepta RS5 TDi obljublja, da ne bo nikogar razočarala. S pospeškom od 0 do 100 km/h v samo 4 sekundah, 0,6 s manj kot bencinski brat RS5 in najvišjo hitrostjo 280 km/h, so pljuča nekaj, česar temu Audiju ne manjka.
Audi se je odločil za drugačen pristop. Kot smo že omenili, je Audi RS5 TDi prvi model znamke, ki je predstavil ohišje s kompresorjem, z dvema turbinoma različice 3.0 Bi-TDI, zabavi se pridruži majhen volumetrični kompresor s popolnoma električnim delovanjem, ki ga poganja 48-voltni sistem in baterija/kondenzator.
Funkcija tega kompresorja je preprosta: ustvariti tlačni tlak za turbo motorje z nizko vztrajnostjo, kadar tlak izpušnih plinov tega ne more storiti. Rezultat? Največji navor tega motorja (750 Nm) je na voljo že pri 1250 vrt./min. Brez zamika pri odzivu na plin je vsa ognjena moč takoj na voljo.
S polno močjo, ki doseže 4200 vrt/min, ta koncept RS5 TDi obljublja, da bo osramotil svojega bencinskega brata, bodisi v svoji ogromni zalogi moči, bodisi pri pospeševanju in okrevanju hitrosti brez zadržkov, ki ga spremlja visceralni navor, ki se uporablja za sistem Quattro. Da bi še dodatno zakomplicirali račune za svojega bencinskega brata, Audi napoveduje porabo pod 5 l na 100 km.
In kaj menite o tem Audijevem predlogu, ali se lahko prepustite številkam tega koncepta RS5 TDi ali njegovega bencinskega brata z blokom V8, ali ima še tisti poseben čar?
