Bolj izpopolnjeni motorji zahtevajo boljšo kakovost goriva

Se spomnite osvinčenega bencina?

Zaradi našega zdravja in tudi zaradi katalizatorjev, ki so od leta 1993 postali obvezni v vseh novih vozilih, je bila uporaba in prodaja tega goriva prepovedana.

Vendar to ni preprečilo, da avtomobili, ki ga uporabljajo, ne bi več delovali, saj so ta dodatek nadomestili z vgradnjo drugih dodatkov, da bi zagotovili enak učinek.

Proizvajalci goriv so bili 'prisiljeni' razviti drugo vrsto sintetičnih dodatkov, ki so omogočili ohranjanje visokega oktanskega števila brez uporabe svinca. To omogoča uporabo katalizatorjev, ki ohranjajo zmožnost uporabe višjih stopenj kompresije, ki so bistvenega pomena za ohranjanje učinkovitosti motorjev in posledično za nižjo porabo. Ta konkreten primer kaže na pomembno vlogo, ki so jo imele – in imajo še naprej – raziskave in razvoj goriv in dodatkov pri doseganju ciljev emisij za motorje z notranjim zgorevanjem.

Luís Serrano, raziskovalec pri ADAI, združenju za razvoj industrijske aerodinamike

Zato je prvi pomemben dejavnik za spodbujanje zmanjšanja emisij povečanje donosnosti motorja. Če vemo, da ima motor z notranjim zgorevanjem povprečno stopnjo učinkovitosti okoli 25 %, to pomeni, da nižja kot je kakovost goriva, manj učinkovitosti ponuja motor in večja je emisija plinov, ki nastanejo zaradi uplinjanja. Nasprotno, dobro gorivo omogoča boljši izkoristek, saj povečanje izkoristka dosežemo z manjšimi količinami goriva, kar po zaslugi učinkovitejše faze zgorevanja spodbuja zmanjšanje emisij.

Študija, ki jo je izvedel kemični oddelek BASF (»Študija o ekološki učinkovitosti dizelskih dodatkov, november 2009)« kaže na to: aditivi, prisotni v gorivih, so pomemben del pri zagotavljanju učinkovitosti motorjev in ne zahtevajo velikih količin aditivov za doseči trajne in trajne rezultate med uporabo vozila.

Simbioza med proizvajalci

Če primerjamo zmogljivost aditivnega in brezaditivnega dizla, To delo nemške skupine omenja, da tako imenovani "preprosti dizel" ne more pomagati termodinamični učinkovitosti, kar negativno vpliva tudi na dolgo življenjsko dobo komponent.

Trenutni motorji so sestavljeni iz elementov z zelo ozkimi proizvodnimi tolerancami, zato je bistveno, da gorivo zagotavlja ustrezno čistočo in spodbuja potrebno hlajenje različnih komponent vbrizgalnega sistema, hkrati pa zagotavlja zaščito pred oksidacijo in razgradnjo materialov ter zagotavlja mazanje komponent.

Luís Serrano, raziskovalec pri ADAI, združenju za razvoj industrijske aerodinamike

Zato je »razvoj motorjev in ustreznih sistemov za vžig prisilil razvoj goriv z boljšimi lastnostmi, ki bi lahko zagotovila pravilno delovanje teh sistemov in ustreznih motorjev«, nadaljuje ta raziskovalec.

Trenutni motorji z neposrednim vbrizgom, kjer gorivo vzdrži zelo visoke tlake in temperature, zahtevajo zelo učinkovite injektorje in črpalke, a tudi veliko bolj občutljive na značilnosti in lastnosti uporabljenih goriv.

To upravičuje potrebo po simbiozi med razvojem sestavnih delov in motorjev ter vse bolj zapletenimi procesi proizvodnje goriva ter krepi raziskave dodatkov, ki so sposobni odgovoriti na zahteve proizvajalcev motorjev.

Da bi dobili zelo konkretno predstavo o razvoju goriv in njihovih dodatkov ter njihovem pomenu za zanesljivost motorjev (...) če je bilo v sedanjem motorju uporabljeno gorivo izpred 15 ali 20 let, v kratkem času uporabe, bi imel ta motor resne težave pri delovanju.

Luís Serrano, raziskovalec pri ADAI, združenju za razvoj industrijske aerodinamike

Osredotočite se na ekološko učinkovitost

Ker se cilji emisij na strani proizvajalcev avtomobilov vse bolj zaostrujejo – od leta 2021 so znamke dolžne znižati povprečno raven emisij CO2 flote na 95 g/km, zagrožene visoke globe –, odpadki in delci sistemi zadrževanja in zdravljenja postajajo vse bolj zapleteni in občutljivi.

In dražje.

Ravno zaradi zagotavljanja pravilnega delovanja te tehnologije (ki jo morajo proizvajalci avtomobilov zagotoviti do 160 tisoč kilometrov po evropskem priporočilu) je, da imajo goriva vse pomembnejšo vlogo in se nenehno razvijajo in krepijo za svoje delovanje.

SLEDITE NAM NA YOUTUBU Naročite se na naš kanal

Pri tem delu BASF-a aditiv goriva dosega boljše rezultate v smislu energije in posledično tudi glede emisij.

Toda pomembnejše od tega zaključka je pokazati, kako sta učinkovitost in zmogljivost goriva z dodatkom večja, ko je motor izpostavljen večjim obremenitvam. Kar krepi pomen zanesljivega goriva v gospodarskih vozilih ali modelih, ki imajo večjo dinamično zmogljivost.

Raziskave in razvoj goriv in dodatkov še naprej igrajo zelo pomembno vlogo pri doseganju ciljev emisij za motorje z notranjim zgorevanjem. Na primer pri dizlu izstopa zmanjšanje žvepla, ki praktično odpravlja emisije žveplovih spojin, ki so zelo onesnaževalne, kar so v celoti dosegli proizvajalci goriv. Žveplo je pogost element v sestavi baznega olja (surovega) in se zelo pogosto pojavlja v dizlu, zato ga je treba v procesu rafiniranja odstraniti. Na ta način je bilo mogoče odstraniti to snov in zagotoviti, da so emisije onesnaževal na ravni žveplovih spojin zdaj popolnoma ostanke. Trenutno tovrstne emisije praktično niso več problem.

Luís Serrano, raziskovalec pri ADAI, združenju za razvoj industrijske aerodinamike

Za več člankov o avtomobilskem trgu se obrnite na Fleet Magazine.