govoriti o Mercedes-Benz CLA in da ne govorimo o slogu, pomeni ignorirati bistvo svojega bitja – v veliki meri je zaradi vašega sloga posledica vašega komercialnega uspeha; V prvi generaciji je bilo proizvedenih več kot 700.000 CLA.
Priznam, nikoli nisem bil ljubitelj dizajna prve generacije. Kljub »odrski prisotnosti« so bila očitna neravnovesja v njenih volumnih, vizualni presežki nekaterih delov in vsesplošno pomanjkanje... finese — (na srečo) je druga generacija vse te točke popravila.
Več doseženih razmerij – večje ravnovesje med sprednjim in zadnjim delom ter širino in višino –, bolj prefinjene površine in večja kohezija med deli in celoto so na koncu ustvarili bolj harmoničen, tekoč in eleganten dizajn.
Mercedes ga imenuje Coupé, čeprav ni, vendar ima stil, ki se nanaša na to tipologijo, še posebej za izrazit lok, ki določa prostornino kabine.
Kljub temu je zadek še vedno težko sprejeti zaradi oblike njegove optike in tega, kako je integrirana (težava, podedovana od CLS), a na splošno smo v prisotnosti vizualno boljšega in veliko bolj privlačnega avtomobila – epitet mini -CLS je bolj zaslužen kot kdajkoli prej.
Da bi resnično razumeli razvoj, ki je zasnova novega CLA, ga postavite v "živo in v barvah" poleg njegovega predhodnika - kot da bi prvi CLA začel trpeti zaradi prezgodnjega staranja.
Naročite se na naše novice
Kot običajno in kot se je zgodilo na številnih testih — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 itd. — govor se ponovi. Ko je stil tako prevladujoč, trpijo praktični vidiki – Mercedes-Benz CLA ni nič drugačen… Manjka dostopnost in razpoložljivi prostor zadaj, prav tako vidljivost:
Dostop do zadnjih sedežev je slab (pazljivo z glavo); in prostora zadaj v višino ni veliko — ljudje, ki so 1,80 m in pravilno sedijo, se že z glavo dotikajo stropa. Sedež za tretjega potnika? Bolje je pozabiti, ni vredno ...
Če preidemo na prednja sedeža, prostora ne manjka, a ga nič ne razlikuje od drugega razreda A, iz katerega izhaja. Vendar je bila ta notranjost, ki je bila predstavljena leta 2018 v razredu A, pregovorna »skala v ribniku«. Sprejel je digitalno, kot še nikoli nismo videli »konvencionalnega« graditelja, zapustil je »stare« paradigme, kar je povzročilo nov in izrazit dizajn.
V segmentu ostaja edinstven, čeprav njegova razkošnost, ki jo zagotavljajo ekspresivne prezračevalne odprtine ali celo ambientalna osvetlitev, morda ni po godu vseh.
V izbranih možnostih je v velikem nasprotju z zunanjostjo, manjka ji nekaj elegance, pretočnosti in celo razreda – bolj kiberpunk kot neoklasični; predvsem ponoči, ko raziskujemo možnosti za ambientalno osvetlitev.
Drug vidik, ki je sprva lahko zastrašujoč, je interakcija z zelo popolnim sistemom MBUX, ki zahteva nekaj časa, dokler se ne zavedamo, kako to narediti učinkovito ali možnosti, ki jih omogoča:
Dva zaslona, številne možnosti konfiguracije in prilagajanja so lahko sprva zastrašujoče. Kje so informacije, ki jih potrebujem, ali kako pridem tja, ni tako takoj, kot bi moralo biti.
Splošna kakovost – materialov in montaže – je na dobri ravni, vendar ni merilo. Opcijsko panoramska streha (1150 evrov), ki je opremila našo enoto, se je na primer izkazala za vir parazitskega hrupa na bolj degradiranih nadstropjih.
Za volanom
Preizkušeni Mercedes-Benz CLA 180 d bo najverjetneje najbolj prodajana različica nove generacije. In kot je običajno pri stuttgartskem proizvajalcu, so nam na voljo številne možnosti konfiguracije/prilagajanja, ki lahko povzročijo veliko različnih CLA 180 d, ne le glede videza, ampak celo glede vozniških izkušenj.
Enota, ki smo jo preizkusili, je imela več kot 8000 evrov opcij, a vrhunec je bil AMG Line (3700 evrov), ki poleg izboljšanja vitkih in dinamičnih linij, ki jih ima, dodaja znižano vzmetenje in 18-palčna kolesa, ovita v gumo CLA 225/45, ki je na koncu določila tudi veliko njegovo dinamično držo.
AMG Line prihaja s temi športnimi sedeži z vgrajenimi vzglavniki. Odlično so se izkazale pri bočni opori, niso pa najbolj udobne. So čvrsti, vzglavnik pa ni ravno primeren za … počivanje glave (podprt je v točki na sredini, brez velike stabilnosti).
Za raven udobja na vozilu je enostavno pokazati s prstom na nizko nagnjeno vzmetenje in nizkoprofilne pnevmatike, ki ni najboljša, prav tako ne pomagajo športni sedeži. Blaženje se izkaže za nekoliko suho, pri čemer se "ta" Mercedes-Benz CLA ne more pravilno sprostiti na asfaltu, tudi med vožnjo po IC ali avtocesti, prenaša preveč nepopolnosti ceste na potniški prostor - to je kot če bi nenehno skakala. In tudi kotalni hrup je precej visok.
Na splošno je v načinu kroženja Mercedes-Benz CLA prisotno nekaj premalo prefinjenosti in menimo, da je to v veliki meri povezano s posebno specifikacijo zadevnega modela – zanimivo bi ga bilo primerjati z drugim CLA, brez Linija AMG.
Panoramska streha je opcija za 1150 evrov, ki v notranjost prepušča veliko svetlobe. Na degradiranih tleh smo od njega slišali nekaj pritožb.
Krivulja na tirnicah, ampak …
Ko gre za bolj popolno raziskovanje podvozja, so znižano vzmetenje in izdatna kolesa bolj smiselna. Suhost vzmetenja in nizek profil pnevmatik pomenita dinamično natančnost in učinkovit nadzor gibov karoserije s skoraj odsotnostjo kotaljenja.
Sprednja os se zlahka odziva na naše delovanje na ne ravno okroglem in nekoliko debelem volanu, pri čemer se CLA junaško upira podkrmarjenju – podvozje se izkaže za zelo učinkovito. Kljub temu, da se zdi, da se ukrivlja čez tirnice, se sama izkušnja izkaže za nezadovoljivo, predvsem zaradi nepremične in inertne zadnje osi.
Prav tako, resnici na ljubo, ta CLA 180 d ni športni avto, daleč od tega – ni mini-CLA 35. S samo 116 KM 1.5 dizelski blok zagotavlja skromne zmogljivosti, več kot dovolj za vsakodnevno uporabo. Kljub iluzorni nujnosti, ki se zdi, da ima pri zagonu plina, to ni motor, ki bi razkril velike sposobnosti za bolj navdušene korake.
Najraje ima stabilizirane hitrosti na odprti cesti, ki so bolj primerne za nekoliko ozek prometni pas, ki ga predstavlja — za raziskovanje višjih vrtljajev motorja ni prav veliko, srednje hitrosti so dovolj za hiter pohod.
Spremlja ga dobra in hitra sedemstopenjska prestava z dvojno sklopko (7G-DCT) – le redko jo “ujamemo” narobe – kljub dejstvu, da mestni stop-and-go manjka nekaj odločnosti, ki je značilna zanj na odprti cesti . Naš CLA 180 d je imel (majhne) lopatice za volanom (in s tem se obračajo), a smo nanje hitro pozabili in nismo povabili k njihovi uporabi.
Na koncu je z bolj civiliziranimi ritmi motor pokazal zmeren apetit, kar je povzročilo porabo v domu 5,0-5,5 l/100 km . V mestu, z veliko postanki in pojdi, je bil okoli šest, šest nizek; in tudi glede na najbolj navdušene zlorabe motorja/podvozja med testom je poraba komaj presegla sedem litrov.
Je avto pravi zame?
Tako kot prvi Mercedes-Benz CLA tudi druga generacija močno stavi na slog in ostaja eden od glavnih argumentov v njeno prid – bolj privlačna alternativa limuzini razreda A, drugi triprostorniški limuzini, ki temelji na MFA II, ki čeprav bolje obravnava potnike v drugi vrsti, ima manjši prtljažnik.
Vendar se zdi, da je ta CLA 180 d zaradi svoje specifikacije nekoliko izgubljen glede tega, kar želi biti. Možnosti, ki ga opremljajo, ne samo izboljšajo športnega videza, kot so dinamične zmogljivosti (in omejitve) podvozja, ampak je pod motornim pokrovom motor, ki ne želi vedeti ničesar o "tekanju naokoli", se počuti bolj pri lahkotnost ritma, zmerna in stabilizirana.
Morda je z drugo konfiguracijo bolj smiselno in je lahko celo bolj dostopno — v tej konfiguraciji je več kot 50 tisoč evrov, visoka cena.