THE Ferrari F40 pred 30 leti (NDR: na datum prvotne objave članka). Ustvarjen za praznovanje 40. obletnice italijanske znamke, je bil predstavljen 21. julija 1987 v Centro Cívico de Maranello, kjer je trenutno muzej Ferrari.
Med neštetimi posebnimi Ferrariji po 30 letih F40 še naprej izstopa. Bil je zadnji Ferrari, ki je imel »prst« Enza Ferrarija, bil je ultimativni tehnološki izraz (doslej) znamke cavallino rampante in hkrati se je zdelo, da sega nazaj v čas, k koreninam znamke, ko je bila razlika med tekmovalnimi avtomobili in cestnimi skoraj nič.
Bil je tudi prvi serijski model, ki je dosegel 200 mph (približno 320 km/h).
Začetki F40 segajo v prototip Ferrari 308 GTB in 288 GTO Evoluzione, kar je povzročilo fuzijo edinstvenega inženiringa in sloga. Za spomin in praznovanje 30 let Ferrarija F40 je italijanska znamka združila tri svoje ustvarjalce: Ermanna Bonfigliolija, direktorja posebnih projektov, Leonarda Fioravantija, oblikovalca pri Pininfarini, in Daria Benuzzija, testnega voznika.
Vojna proti kilogramom, tudi proti motorju
Ermanno Bonfiglioli je bil odgovoren za motorje s kompresorjem - F40 se zateče k 2.9 twin-turbo V8 s 478 konjskimi močmi . Bonfiglioli se spominja: »Še nikoli nisem doživel takšne zmogljivosti, kot je F40. Ko so avto razkrili, je skozi sobo preletel »brenčanje«, ki mu je sledil gromek aplavz. Med številnimi izjavami izpostavlja nenavadno kratek razvojni čas – le 13 mesecev –, pri čemer se karoserija in podvozje razvijata z enakim tempom kot pogonski sklop.
Motor F120A se je začel razvijati junija 1986, evolucija motorja, ki je prisoten v 288 GTO Evoluzione, vendar z več novimi funkcijami. Poudarek je bil na teži motorja in, da bi bil čim lažji, je bil veliko uporabljen magnezij.
Ta material so med drugim uporabljali ohišje motorja, sesalni razdelilniki, pokrovi glave cilindra. Še nikoli (tudi danes) serijski avtomobil ni vseboval tako velikih količin magnezija, materiala, petkrat dražjega od aluminija.
Leonardo Fioravanti, oblikovalecKo me je Commendatore vprašal za mnenje o tem eksperimentalnem prototipu [288 GTO Evoluzione], ki zaradi predpisov nikoli ni šel v proizvodnjo, kot amaterskega pilota nisem skrival navdušenja nad pospeški, ki jih daje 650 KM. Tam je najprej spregovoril o svoji želji po izdelavi "pravega Ferrarija".
Leonardo Fioravanti se tudi spominja, da sta on in ekipa vedela, kot je vedel Enzo Ferrari, da bo to njihov zadnji avto - "Zglavo smo se vrgli v delo". V vetrovniku je bilo narejenih veliko raziskav, ki so omogočile optimizacijo aerodinamike, da bi dosegli potrebne koeficiente za najmočnejši cestni Ferrari doslej.
Naročite se na naše novice
Po Fioravantiju je slog enakovreden zmogljivosti. Nizek pokrov motorja z zmanjšanim sprednjim razponom, odprtine za dovod zraka NACA in neizogibno in ikonično zadnje krilo takoj pokažejo svoj namen: lahkotnost, hitrost in zmogljivost.
Pomoč vozniku: nič
Po drugi strani pa se Dario Benuzzi spominja, kako so bili prvi prototipi dinamično slabi. Po njegovih besedah: »Da bi izkoristili moč motorja in ga naredili kompatibilnega s cestnim avtomobilom, smo morali opraviti številne teste na vseh vidikih avtomobila: od turbine do zavor, od blažilnikov do pnevmatik. Rezultat je bila odlična aerodinamična obremenitev in odlična stabilnost pri visokih hitrostih.”
Drug pomemben vidik je bila cevna jeklena konstrukcija, ojačana s kevlarnimi ploščami, doseganje torzijske togosti, na višini, trikrat večje kot pri drugih avtomobilih.
Dopolnjena s karoserijo iz kompozitnih materialov, Ferrari F40 je tehtal le 1100 kg . Kot pravi Benuzzi, so na koncu dobili točno takšen avtomobil, kot so ga želeli, z malo udobja in brez kompromisov.
Ne pozabite, da F40 nima servo volana, servo zavor ali kakršne koli elektronske pomoči pri vožnji. Po drugi strani pa je bil F40 klimatiziran – ni popuščanje razkošju, ampak nuja, saj je toplota, ki je izhajala iz V8, spremenila kabino v “savno”, kar je po nekaj minutah onemogočilo vožnjo.
Dario Benuzzi, nekdanji testni voznik FerrarijaBrez servo volana, servo zavor ali elektronskih pripomočkov zahteva od voznika usposobljenost in predanost, a se lepo povrne z edinstveno izkušnjo vožnje.
Na podlagi praznovanja 30. obletnice F40 bo razstava “Pod kožo” v Ferrarijevem muzeju vključila F40 kot še eno poglavje v razvoju inovacij in sloga v 70-letni zgodovini legendarne italijanske znamke.
