Pregovor pravi, da se "časi spreminjajo, volje se spreminjajo" in nova Ford Puma je dokaz za to. Sprva povezano z majhnim športnim kupejem, ki izhaja iz Fieste, se je ime, ki se je prvič pojavilo pri Fordovi ponudbi leta 1997, zdaj vrnilo, vendar v formatu, ki ustreza željam avtomobilskega trga 21. stoletja.
Izginile so ovire za družinske dolžnosti in linije coupéjev, pri čemer se je Puma ponovno pojavila kot križanec, kot jasen odgovor na to, kar se je v zadnjih letih razkrilo kot glavni trend na avtomobilskem trgu.
Kljub odmiku od kupejevskih oblik, so med obema Pumama v Fordovi zgodovini še vedno skupne značilnosti. Ker Puma, tako kot v preteklosti, ne samo še naprej deli platformo s Fiesto, ampak je podedovala tudi njeno notranjost. Vendar pa nova Puma kot crossover pridobi veliko bolj praktičen in vsestranski vidik.
Prostora ti ne manjka...
Ko je za sabo pustila obliko coupé, se je Puma lahko prevzela kot družinam prijaznejša možnost. Poglejmo: kljub delitvi platforme s Fiesto ima Puma prtljažni prostor s 456 l, kar je veliko več kot pri 292 l Fieste in celo 375 l Focusa.
Še vedno v prtljažniku in kot da bi dokazali, da so časi, ko sta bila Ford Puma in vesolje antagonistična koncepta, že zdavnaj izginili, ima Puma rešitve, kot je Ford MegaBox (predal na dnu s prostornino 80 l, ki omogoča prevažajte več predmetov visokih) in polico, ki jo lahko postavite na dve višini.
Da bi dopolnil vsestranskost nove Pume, je Ford svoj najnovejši križanec opremil tudi s sistemom, ki omogoča odpiranje prtljažnika prek senzorja pod zadnjim odbijačem, kar smo poznali že od drugih modelov znamke in prvenec v segmentu glede na do Forda.
…in tudi tehnologija
Medtem ko je bila prva Puma osredotočena (skoraj izključno) na užitek v vožnji, je morala nova upoštevati razvoj, skozi katerega je šel svet v 22 letih, ki ločujejo lansiranje obeh modelov.
Čeprav nova Puma ostaja zvesta dinamičnim navijanjem znamke (ali pa ni imela podvozja Fieste), se izkazuje tudi kot model z močno tehnološko predanostjo, ki se pretaka v različne varnostne, udobne in vozne pripomočke. .
Primer tega je 12 ultrazvočnih senzorjev, trije radarji in dve kameri, ki integrirata Ford Co-Pilot360.
Temu se pridružujejo oprema, kot so prilagodljivi tempomat s funkcijo Stop&Go (na voljo, če je Puma opremljena z menjalnikom z dvojno sklopko), prepoznavanje prometnih znakov ali pomoč pri vzdrževanju na vozišču, vsa oprema, s katero bi lahko prva Puma samo ... sanje.
Debitira tudi blagi hibridni sistem
Avtomobilska industrija se v zadnjih 20 letih ni razvila le v obliki karoserije in razpoložljivih tehnologijah, dokaz za to je paleta motorjev, s katerimi bo na voljo nova Puma.
Tako bo tako kot Fiesta in Focus tudi novi križanec z mačjim imenom imel blago hibridno različico, v kateri bo namesto alternatorja in motorja zamenjal majhen 11,5 kW (15,6 KM) elektromotor. 1.0 EcoBoost z dvema nivojema moči – 125 KM in 155 KM zahvaljujoč večjemu turbo motorju in nižjemu kompresijskemu razmerju.
Ta sistem, imenovan Ford EcoBoost Hybrid, prinaša Pumi možnost obnavljanja in shranjevanja kinetične energije zaviranja in pri kotaljenju navzdol brez pospeševanja, jo pretvori v električno energijo, ki nato napaja 48 V litij-ionske baterije; zmanjšati turbo zamik; zagotavlja bolj gladko in hitrejše delovanje start-stop sistema; in celo omogoča prosti tek.
Kar zadeva ostale motorje, bo nova Puma na voljo tudi z 1.0 EcoBoost v različici brez blagega hibridnega sistema in 125 KM ter z dizelskim motorjem, ki bo videti povezan s samodejnim menjalnikom s sedemstopenjskim dvojno sklopko, a to bo na nacionalni trg doseglo šele leta 2020. Tudi na področju menjalnikov bo na voljo tudi šeststopenjski ročni menjalnik.
Na sprednji strani izstopajo kromirani detajli.
Predviden prihod na portugalski trg januarja na nivojih opreme Titanium, ST-Line in ST-Line X, le blagi hibrid z močjo 125 KM in 155 KM, povezanimi s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, cene nove Ford Pume.
To vsebino sponzorira