Nova generacija Honda Civic je rezultat najintenzivnejšega raziskovalnega in razvojnega programa v zgodovini Civica. Zato nas je japonska znamka povabila v Barcelono, da bi odkrili lastnosti tega novega modela: (še) športnejši slog, izboljšane dinamične zmogljivosti, izdatnejši nabor tehnologij in seveda nova 1,0 in 1,5-litrska motorja i-VTEC Turbo.
Začenši z zunanjostjo, so oblikovalci japonske znamke želeli izboljšati športni slog modela in se vrniti k nesoglasni zasnovi, a to ni bilo storjeno slabo. Kot pravi pregovor, "najprej postaneš čuden, potem pa vstopiš".
Ta bolj odločna drža japonske kombilimuzine je posledica nizkih in širokih proporcev – novi Civic je 29 mm širši, 148 mm daljši in 36 mm nižji od prejšnje generacije –, izrazitih kolesnih lokov in izklesanih odprtin za dovod zraka spredaj in zadaj. Po besedah znamke nič od tega ne škodi aerodinamičnim zmogljivostim.
Po drugi strani pa ostaja nespremenjen občutek širine, ki nastane s spajanjem optičnih skupin z vrhom rešetke. Glede na različico lahko poleg tradicionalnih halogenskih žarnic izberete tudi LED žaromete – vse različice so opremljene z dnevnimi LED lučmi.
V kabini so razlike za notranjo generacijo enako razvpita. Vozniška lega je 35 mm nižja kot pri prejšnjem Civicu, vendar je bila vidljivost izboljšana zaradi tanjših A-stebričkov in nižje zgornje površine armaturne plošče.
Nova digitalna instrumentna plošča osredotoča na vas več informacij kot kdaj koli prej in morda zato zaslon na dotik (7 palcev), vgrajen v sredinsko konzolo, ni več tako usmerjen proti vozniku, kot je bil pri predhodniku. V nekaterih elementih je izbira materialov sporna (kot so komande na volanu), čeprav na splošno kabina zagotavlja očitno bolj prefinjeno okolje.
Kasneje se je Honda, kot je znano, odpovedala svojim “čarobnim klopom” – kar je škoda, šlo je za rešitev, ki je ponujala več prostora za prevoz predmetov nekonvencionalnih oblik. Kljub temu je prostornina prtljažnega prostora še vedno referenca v segmentu, saj ponuja 478 litrov prostornine.
POVEZANE: Honda je objavila novega uvoznika na Portugalskem
Honda Civic je na voljo v štirih nivojih opreme – S, Comfort, Elegance in Executive – za različico 1.0 VTEC in treh stopnjah – Sport, Sport Plus in Prestige – za različico 1.5 VTEC, vse s samodejnimi žarometi, prilagodljivim tempomatom in Hondo. SENSING-ov nabor aktivnih varnostnih tehnologij.Občutki za volanom: razlike se občutijo
Če je bilo dvomov, je bila 10. generacija Civica razvita iz nič na novi platformi in s povečano pozornostjo vozni dinamiki. Od tega prvega stika po vijugastih cestah Barcelone in okolice torej pričakovanja ne bi mogla biti višja.
Pri Hondi so bili resni, ko so rekli, da bo to Civic z najboljšo dinamiko doslej. Bolj enakomerna porazdelitev teže, lažja karoserija z boljšo torzijsko togostjo, nižje težišče in zelo kompetentno zadnje vzmetenje z več členi. Novi Civic je res bolj vtisljiv kot kdajkoli prej.
Dokler ne pride dizelska različica 1.6 i-DTEC (šele proti koncu leta), bo Honda Civic na Portugalsko prispela le z dvema bencinskima možnostma: učinkovitejši 1.0 VTEC Turbo to je najboljši 1.5 VTEC Turbo.
Prvi, trivaljni motor z neposrednim vbrizgom z 129 KM in 200 Nm , presenetljivo živahen tudi pri nižjih vrtljajih, še posebej v kombinaciji s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki je precej natančen.
Po drugi strani pa blok 1.5 VTEC Turbo z 182 KM in 240 Nm omogoča bistveno boljše zmogljivosti (seveda) in kljub izgubi 20 Nm, ko je povezan z menjalnikom CVT (kar se dogaja tudi pri 1,0-litrskem motorju), se na koncu bolje ujema s tem samodejnim menjalnikom kot z ročnim menjalnikom.
In če je bila učinkovitost prednostna naloga, učinkovitost ni nič manj pomembna. V bolj civilizirani vožnji je Civic precej uravnotežen, bodisi zaradi odsotnosti tresljajev ali hrupa motorja (ali pomanjkanja le-tega), bodisi zaradi manevriranja ali porabe, ki se pri 1.0 VTEC giblje okoli 6l/100 km, približno liter več v različici 1,5 VTEC.
Razsodba
Nova Honda Civic je morda sprejela povsem drugačno zasnovo, a v tej 10. generaciji japonski kombilimuzina še naprej dela tisto, kar zna najbolje: ponuja odličen kompromis med učinkovitostjo in vozno dinamiko, ne da bi zanemaril vsestranskost uporabe. Če pogledamo prenovljeno ponudbo bencinskih motorjev, se izkaže, da je boljša različica 1.0 VTEC, opremljena s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Ali bo ta nova generacija, polna novih argumentov, vendar z manj konsenzusnim slogom, osvojila portugalske potrošnike, bo treba še videti.
Cene
Nova Honda Civic prihaja na Portugalsko marca s cenami od 23.300 evrov za motor 1.0 VTEC Turbo in 31.710 evrov za motor 1.5 VTEC Turbo – avtomatski menjalnik doda 1.300 evrov. Štirivratna različica prihaja na nacionalni trg maja.