Na Portugalskem je Honda HR-V je daleč od pomena, kot ga imajo v drugih državah. Ta SUV segmenta B, ki temelji na platformi Jazz, konkurira modelom, kot sta Renault Captur ali Nissan Juke, z zelo racionalnimi argumenti v svojo korist, kot so bivalni prostor, prostornina prtljažnika 448 l in vsestranskost prevoza, z že slavni "čarobni" zadnji sedež, ki omogoča, da sedež dvignete navpično in tja postavite kolo.
To racionalno pozicioniranje je bila skrivnost uspeha modela, ki je bil v prvi generaciji tako daleč pred konkurenco, da ga nihče ni znal razvrstiti, kaj šele med B-SUV.
pravi šport
Zdaj prihaja nekaj novega, štiri leta po predstavitvi te najnovejše generacije in po preoblikovanju ponudbe, ki smo jo prejeli konec lanskega leta, ki je vključeval spremembo maske na nov družinski obraz, preoblikovanje zadnjih luči in nekaj sprememb v notranjosti, med dekorativnim in funkcionalnim, z vključitvijo novih sprednjih sedežev.
Honda HR-V ima zdaj športno različico, vredno imena, ni samo Sport v svojem imenu, je celo različica z veliko boljšimi zmogljivostmi in veliko bolj ostrim odnosom na cesti. Razlog za ta nepričakovan preobrat v osebnosti modela? Zelo preprosto: Honda je preračunala in ugotovila, da je 25 % prodaje vseh njenih modelov športnih različic, HR-V pa je še vedno ni imel.
Ostaja pa vprašanje, zakaj je povpraševanje po tovrstnih različicah, v času, ko komunikacijo o avtomobilu blokirata diskurz na poti do izpustov in električni avtomobili? Honda nima konkretnega odgovora in mislim, da ni preveč zaskrbljena zaradi tega, a vedno znova pravi, da »morda nekateri kupci menijo, da bi to lahko bila zadnja priložnost za nakup tradicionalnega športnega avtomobila pred elektrificirani prevzamejo. vse."
Naročite se na naše novice
Teorija se mi zdi zanimiva, vendar je malo pomembna, pomembno je, da obstaja povpraševanje po športnem B-SUV-ju, kar se zdi, da je le malo znamk spoznalo.
kaj pomeni šport
Če poznamo nekaj o Hondinem načinu dela, inženirski oddelek ne bi nikoli presadil motorja 1.5 VTEC Turbo iz Civica v HR-V Sport brez spremljanja drugih ukrepov, potrebnih, da bi bil rezultat tako konsistenten, kot je bilo pričakovano. Seveda bi se zmogljivosti povečale, vendar ne na račun udobja ali enostavne vožnje, ideja je bila narediti Sport, ne Type R.
Platforma je tako prejela nekaj sprememb, med katerimi je najpomembnejša montaža t.i blažilniki zmogljivosti . Niso povezani z vzmetenjem, njihova funkcija je blaženje tresljajev karoserije in stabilizacija položaja sprednjih koles glede na zadnja. Na voljo sta dva, oba v prečnem položaju, eden je nameščen za sprednjim odbijačem, drugi pa pred zadnjim odbijačem, pri čemer vsak povezuje stranske robove platforme in blaži strukturne tresljaje. Ne povečajo torzijske togosti konstrukcije, ampak zmanjšajo njene vibracije in jo premaknejo na frekvence, ki manj motijo stabilnost monobloka.
Druga pomembna točka je nastavitev blažilnikov SAC (Synaptic Damping Control), ti da, vključeni v vzmetenje in so skupni vsem HR-V od leta 2015. V notranjosti imajo dva bata, enega, ki duši nihanja nižje frekvence, kar zagotavlja udobje, in drugi bat, ki deluje na več intenzivne zahteve pri višjih frekvencah, ki zagotavljajo močno dušenje, ko zahteve to zahtevajo, ne da bi dosegli zaustavitev.
Potem je še nekaj dotikov, kot so krmiljenje s spremenljivim razmerjem, širše pnevmatike (225/50 R18) in končni zaključek daje sintetizator zvoka, ki izniči neprijetne frekvence in okrepi tiste, zaradi katerih nevroni plešejo, vse to prek zvokov, ki jih oddajajo zvočniki zvočnega sistema.
Potrebna je tudi estetika
Identifikacijskega dela modela ni bilo mogoče izpustiti, vendar na diskreten in okusen način, nikoli tako ekstrovertiran kot v Civicu. Na voljo so sprednji cepilnik, zavihki krila, pragovi in obloga odbijača, vse pobarvano v klavirsko črno barvo; izpuh ima dva izhoda, žarometi so full-LED, platišča so posebnega dizajna in kromirana barva. Odtenek sive, ki ga lahko vidite na fotografijah, je tudi ekskluziven za Sport.
Pri prenovi HR-V je dobil nove sprednje sedeže
V kabini so sedeži oblazinjeni v mešanico usnja in blaga, v rdeče/črni kombinaciji, ki sega do sredinske konzole in vrat. Češnja na vrhu torte: ročaj škatle spominja na S2000.
Zaradi barvne kombinacije je notranjost videti boljša, kot je v resnici: vsa plastika je dejansko trda, tako na vrhu armaturne plošče kot na konzoli in vratih, a mat površina in dobro prileganje to nadomeščata.
Kritičen za osrednji monitor informacijsko-razvedrilnega sistema z zastarelo grafiko in manj intuitivno uporabo ter za nekatere ergonomske podrobnosti, kot je lokacija gumba za varčno vožnjo, skritega za volanom, pred levim kolenom.
Za volanom HR-V Sport
Vozni položaj je višji od običajnega pri B-SUV-jih, kar je dobro za vidljivost. Sedež je udoben in z dovolj bočne opore, volanski obroč je dobro postavljen, le malo več je bilo treba nastaviti v dosegu, a ročaj škatle je točno tja, kamor ga desna roka išče.
pametni omejevalnik hitrosti
Voznik nastavi omejitev največje hitrosti, nato pa vklopi inteligentni sistem, ki prilagodi to vrednost, ki jo je izbral voznik, vrednostim, zaznanim s prepoznavanjem prometnih znakov, in samodejno zmanjša največjo dovoljeno hitrost z zmanjšanjem moči. Voznik lahko kadar koli izklopi sistem.
Tudi armaturna plošča že potrebuje posodobitev ...
Nekaj modelov, kot so Honda, ponuja tako udobno nastavitev glavnih komand za uporabo, še posebej med vožnjo po mestu. Volan ni prelahek, da bi ohranil občutek nadzora; Menjalnik ima mehansko prestavo, gladko, a prijetno za tiste, ki ljubijo avtomobile, pedala pa so v popolni legi ter imajo pravi hod in težo, da vse manevre opravijo brez udarcev.
Vzmetenje je trdnejše kot pri drugih HR-V-jih, vendar brez pretirane tresenja potnikov, ko je pločnik slabše kakovosti.
Motor 1.5 VTEC Turbo ima 240 Nm največjega navora od 1900 vrt./min. , kar pomeni, da je vedno zelo na voljo, sploh ker blagajničarka nima predolgih odnosov. Na tem testu še ni bilo mogoče narediti velikih zaključkov o realnosti napovedane porabe 7,1 l/100 km.
Uporaba plina do konca je skušnjava, saj se motor zelo enostavno dvigne in se dotakne omejevalnika pri 6500 vrt/min, še vedno pa si želi več. Spominja vas na stare VTEC-je in to seveda poudarja sintetizator zvoka, vendar je njegovo delovanje tako dobro narejeno, da ga ni mogoče ločiti od »pravega« zvoka motorja.
Menjalnik sledi duhu motorja, z zelo hitrimi in organskimi prestavami, v tradiciji najboljših Hondinih menjalnikov. Pri zmanjšanjih, ki se izvajajo z večjim naporom, voznik, ki uporablja tehniko point-heel, vedno odide z nasmehom na obrazu, saj sta položaj pedal in občutljivost plina kot nalašč za ta namen.
Prepričljiva dinamika
Z vzmetenjem MacPherson spredaj in torzijsko osjo zadaj Honda HR-V izpolnjuje standard za SUV s pogonom na prednja kolesa. Razlika pri tej različici Sport je v uglaševanju, ki vam omogoča zelo strog nadzor nad parazitskimi gibi.
Bočni naklon v ovinkih je zmanjšan in trenutek vstopa v trajektorijo se zgodi z dobro razporejenimi masami med štirimi kolesi, ne da bi preveč »kaznovali« zunanje prednje kolo, kot se to dogaja pri drugih B-SUV-jih. Oprijem je zelo dober, elektronski nadzor deluje diskretno in učinkovito, odnos v ovinkih pa zelo nevtralen in nadzorovan, brez "histerizmov" pri nadzoru stabilnosti.
Edina težava je, če se na sredini krivulje pojavi nepopolnost tal. V tej situaciji krmiljenje močno zatrese zapestja in sprednji kolesi izgubijo nekaj stabilnosti. Ni nič resnega, še manj nevarnega, je pa neprijetno in se ne ujema čisto z občutkom uglajenosti in lahkotnosti preostale dinamike.
Ko povečate tempo, uporabite odlične zmogljivosti motorja, ki vam omogočajo, da najavite pospeševanje 0-100 km/h v 7,8 s , pnevmatike brez pritožb še naprej prenašajo najbolj nasilne množične prenose.
Naročite se na naš Youtube kanal.
Seveda zaradi varnosti in ob upoštevanju stopnje zmogljivosti, ki je na voljo, Honda vzmetenja ni naravnala tako, da bi bilo preveč odzivno na zasmehovanje bolj žongliranega voznika . Z drugimi besedami, v resnici se ne splača naglo upočasniti sredi ovinka ali upočasniti zaviranje, dokler ne začnete vrteti volana in čakati, da zadek izdatno zdrsne. To se ne zgodi, čuti se le nekaj stopinj zdrsa, več kot nadzorovano.
Zaključek
Honda HR-V Sport ni HR-V Type R , seveda. Cilj je bil izdelati športno različico, ki bi ohranila praktično vse prednosti katerega koli drugega HR-V in ki je dosegla uspeh.
Seveda je imela izhodiščna osnova tudi glede platforme svoje omejitve, predvsem v dinamičnem smislu. Toda Honda je na tej ravni opravila dobro delo, saj je pripravila različico, ki zagotavlja pristen užitek v vožnji. Seveda sta zvezdici čudovit motor 1,5 VTEC Turbo in šeststopenjski ročni menjalnik.
Honda HR-V Sport prihaja na Portugalsko v drugi polovici leta 2019, cena pa še ni določena.
| Motor | |
|---|---|
| arhitektura | 4 cil. vrstico |
| Zmogljivost | 1498 cm3 |
| Hrana | Poškodba neposredno; Turbo polnilnik; Hladilnik polnilnega zraka |
| Distribucija | 2 izmenični tok, 4 ventili na cil. |
| moč | 182 KM pri 5500 vrt./min |
| Binarno | 240 Nm med 1900 in 5000 vrt/min |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | Naprej |
| Škatla za hitrost | 6-stopenjski ročni. |
| Vzmetenje | |
| Naprej | Neodvisno: MacPherson, stabilizator |
| nazaj | Torzijska droga, stabilizator |
| Smer | |
| Vrsta | Električni |
| premer obračanja | 10,6 m |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Comp., Width., Alt. | 4346 mm, 1772 mm, 1605 mm |
| Med osmi | 2610 mm |
| kovček | 448 l do 1043 l |
| Polog | 50 l |
| Pnevmatike | 225/50 R18 |
| Utež | 1341 kg (ES) |
| Obroki in poraba | |
| Pospeši. 0-100 km/h | 7,8 s |
| Vel. maks. | 215 km/h |
| porabe | 6,7 l/100 km |
| Emisije | 151 g/km |