V Evropi hibridi nimajo lahkega življenja. Na evropskem trgu je malo izraza zaradi močne konkurence Diesel, kljub temu, da se je število hibridnih predlogov v zadnjih letih precej povečalo.
Scenarij pa se bo spremenil. Zaradi naraščajočih stroškov Dizla, povezanih z izpolnjevanjem predpisov o emisijah, bi bili lahko ekonomsko neizvedljivi za proizvajalce v cenovno dostopnejših segmentih. Hibridni in predvsem polhibridni avtomobili naj bi svoje mesto zavzeli v začetku naslednjega desetletja.
V tem kontekstu naletimo na Kia Niro 1.6 GDI HEV . To je nov križanec korejske znamke, ki se uvršča med najmanjši Soul in največji in najuspešnejši Sportage. Ne bo imel dizelskih motorjev, na voljo bo le s hibridnim motorjem, konec leta pa ga bodo dopolnili s priključno hibridno različico. Trenutno ima dejansko le enega tekmeca, to je žilava Toyota C-HR 1.8 HSD.
Zdi se, da je svet res obrnjen na glavo, ko ima Toyota najbolj vpadljiv in izviren stilski crossover v CH-R, čeprav ni po okusu vseh. Po drugi strani pa Kia Niro glede na to, na kar nas je navadil Peter Schreyer (direktor oblikovanja celotne skupine Hyundai), v tem poglavju deloma razočara. Zdi se, da je raven pod drugimi križanci znamke, in sicer "funky" Soulom ali stiliziranim Sportageom. Od slednjega je moral podedovati razsežnosti in samozavest. Izkazalo se je, da je nekoliko konzervativno in iz nekaterih zornih kotov je čudno, a ne zakoreninjeno.
Kaj je navsezadnje Kia Niro?
Kia Niro deli svoje temelje s Hyundai Ioniq. Slednji je debitiral pri Hyundaiju, ekskluzivni platformi, namenjeni hibridnim in električnim modelom. Oba modela imata enako medosno razdaljo 2,7 m. Vendar je Kia Niro krajša in ožja ter prevzema tipologijo, ki želi zavladati svetu: križanec.
Prav tako je Niro podedoval svojo vozniško skupino od Ioniqa. Za motivacijo sta zadolžena dva motorja. Motor z notranjim zgorevanjem je a štiri 1,6-litrske bencinske jeklenke , ki uporablja najučinkovitejši Atkinsonov cikel in zagotavlja 105 konjskih moči. Dopolnjujemo ga tudi sinhroni elektromotor s trajnimi magneti ki ustvari 44 konjskih moči in zagotavlja 170 Nm navora že pri nič vrtljajih. Poganja ga 1,56 kWh litij-ionska baterija.
združevanje obeh dobimo največ 141 KM in 265 Nm , dovolj za učinkovito premikanje skoraj tone in pol Kia Nira. Menjalnik ima šest prestav, menjalnik pa je dvojna sklopka. V tem je velika razlika med Nirom in drugimi hibridi, kot je C-HR. Slednji uporablja CVT (continuous variation box).
Kompleksno, vendar z zelo dobrimi rezultati
Poroka med motorjem z notranjim zgorevanjem in električnim je precej harmonična. Na splošno je prehod med motorjema praktično neopazen, kar ima za posledico prefinjeno izkušnjo. K temu pripomore tudi zelo dobra zvočna izolacija korejskega modela.
Instrumentna plošča ali osrednji zaslon vam omogoča, da vidite, kateri motor prispeva k premikanju koles, tako da vam bo večino časa že samo pogled na ta graf povedal, kdaj motor z notranjim zgorevanjem deluje. Izjema je, ko se odločimo, da bomo na "manj ekološki" način stopili na plin. Menjalnik ohranja 1,6 vrtljajev tam, ko je to potrebno.
Kia Niro uradno dovoljuje 2-3 km v izključno električnem načinu. Vendar pa se iz izkušenj tega testa izkaže, da je veliko več - elektromotor deluje dlje časa. Morda gre za zaznavo, a zaradi poudarjene geografije Lizbone in okolice, z izjemo hribov ali težke noge, motor z notranjim izgorevanjem izstopa predvsem po svoji odsotnosti.
Za to je potrebno ohraniti napolnjenost baterij na spodobni ravni. Ob vsaki možni priložnosti vidimo, da se tok energije obrne, da bi jih nahranil. Vse zaviranje in spuščanje ter celo upočasnitev pri približevanju križišču ali semaforju vidimo, da se energija pošilja proti baterijam. Če je nivo napolnjenosti nizek, motor z notranjim zgorevanjem prevzame vlogo generatorja.
Tako kot pri drugih hibridih tudi Niro blesti predvsem v mestnem kontekstu. Več je možnosti za izkoriščanje elektronov, zato več prometa, več prihrankov. Poraba ob koncu testa – 6,1 l/100 km – je vključevala avtocesto in bolj vijugaste asfaltne odseke z živahnejšim tempom. Pri redni uporabi smo sredi jutranjega in popoldanskega prometa lahko zabeležili porabo med 5,0 in 5,5 l/100 km.
Dodajanje Echo v Crossover
Eko bojevnik?
Nirovo celotno sporočilo se vrti okoli gospodarstva in ekologije. Izziva nas celo z majhnimi igrami, da dosežemo najboljšo možno porabo in emisije. Ne glede na to, ali gre za dvig ravni, ko gre za ekološko vožnjo, kjer prehod vsake stopnje »osvetli« del pikčastega drevesa, ali ocenjevanje našega sloga vožnje. Razdelite ga v tri kategorije: ekonomsko, normalno in agresivno. Pred vsako kategorijo je odstotna vrednost, in ko je Agresiven tisti z najvišjim številom, vemo, da delamo nekaj narobe.
Prav ta osredotočenost naredi izbiro pnevmatik Nira posebno. Na Portugalskem je Kia Niro serijsko opremljen z Michelin Pilot Sport 4 z merami 225/45 R18… »Zelene« pnevmatike? Nah! Tukaj je športa vredna guma... Spomnim vas, da je to mestni križanec, ki ima 140 KM in tehta okoli tono in pol. V svet kupejev, roadsterjev in hot hatchov moramo poiskati pnevmatike te kakovosti, s 50-70 konjskimi močmi več kot Niro.
Kia Niro HEV
Pridite z originalnimi pnevmatikami, ki obstajajo na drugih trgih, skromnejšim 205 skupaj s 16-palčnimi platišči, prihranili bi dragocene desetinke litra in uradne emisije CO2 pod 100 gramov (uradno 101 g/km). Z najbolj "skromnimi" kolesi ima Kia Niro 88 g/km.
Ne, da sem se pritožil. Te pnevmatike nudijo odličen oprijem in na koncu določajo vodljivost avtomobila. Treba je voziti kot manijak, ki nima kaj izgubiti, da bi premikal meje. Kia Niro ni takšen avto. Je dinamično učinkovit in predvidljiv, učinkovito se upira podkrmarjenju in vedno ohranja držo, tudi ko od tega zahtevamo več.
velikodušen prostor zadaj
Podvozje je opremljeno s pravimi sestavinami: neodvisnim vzmetenjem na dveh oseh, s plinskimi blažilniki in večvodilno osjo zadaj. Omogoča vam učinkovit nadzor nad gibi karoserije in okrasjem karoserije. Vsekakor je varno. Tekalna plast je ponavadi nekoliko čvrsta, vendar imajo lahko kolesa s profilom 18 in 45 nekaj odgovornosti v tem oddelku. Kljub temu zelo dobro obvladuje pomanjkljivosti ceste.
Prostor za skoraj vse potrebe
Kot družinski član ima zelo dobre indekse bivalnosti in dostopnosti. Zadaj se kvote kosajo s kvotami največjega Sportagea. Prtljažnik ima kljub dobri notranji širini skupno le 347 litrov, kar je razumna vrednost. Preglednost, ki je na splošno dobra, manjka le zadaj - danes je problem. Prisotnost zadnje kamere na Niru, več kot pripomoček, postaja nuja.
lepa notranjost
V notranjosti , tako kot zunanjost, teži k konzervativnemu. Vendar pa je ergonomija na splošno pravilna, trdnost se zdi na odlični ravni in kontaktne točke si zaslužijo pozornost. Niro ima na primer usnjen volan in naslon za roke. Po zaslugi razpona nastavitve volana in voznikovega sedeža, ki je električni, je enostavno najti idealen položaj za vožnjo.
Kar nas pripelje do odlične standardne opreme. Široka paleta opreme, kjer sta edina možnost metalik barva (390 eur) in Pack Safety (1250 eur), ki ju je prinesla tudi naša enota. To vključuje avtonomno zaviranje v sili, prilagodljivi tempomat, detektor mrtvih kotov in opozorilo o prometu zadaj. Tako kot pri drugih Kia ima tudi Niro sedemletno garancijo.
fotografija: Diogo Teixeira