Ford je pravkar objavil specifikacije svojega novega motorja, zasnovanega za nižje razrede znamke: popolnoma nov 1,0-litrski 3-valjni blok z močjo med 99 KM in 123 KM, ki bo opremil novi Focus, trenutno Fiesto in prihodnji B-Max. .
Motor, ki ni samo to, je veliko več. Je mejnik v zgodovini proizvajalca, saj predstavlja vse znanje, ki ga je Ford nabral v vseh teh letih proizvodnje in razvoja bencinskih motorjev, predvsem na tej strani Atlantika.
Celoten blok sam po sebi je inovacija, nekateri so absolutna novost v ponudbi severnoameriške znamke. Glava cilindra, na primer – izdelana z uporabo naprednih tehnik litja in strojne obdelave – je v celoti izdelana iz aluminija in vključuje izpušne kolektorje. Mimogrede, v glavi motorja najdemo večino novosti tega motorja. Odmična gred ima na primer variabilno in neodvisno krmiljenje, ki omogoča prilagajanje pretoka plinov – tako iz izpušnih kot sesalnih – glede na vrtenje motorja glede na posebne potrebe posameznega režima.
Kot smo povedali, blok uporablja 3-valjno arhitekturo, rešitev, ki predstavlja nekaj neprijetnosti v primerjavi z bolj tradicionalno 4-valjno mehaniko, in sicer glede na ustvarjene tresljaje.
Ford je to upošteval in razvil inovativen vztrajnik – element, katerega namen je pomagati pri premagovanju mrtvih točk pri gibanju batov – ki bo pomagal ohraniti linearnost motorja in zmanjšati vibracije njegovega delovanja, ne da bi pri tem ogrozil njegovo zmogljivost. pospeška.
Toda v teh inženirskih stvareh, kot vemo, ni čudeža, ki bi zaobšel fiziko ali kemijo. In da bi pridobil enako količino moči v enoti s 1000 ccm kot v enoti s prostornino 1800 ccm, se je moral Ford zateči k najsodobnejši tehnologiji trenutnih bencinskih motorjev: turbo kompresiji in neposrednemu vbrizgavanju. Dva izmed elementov, ki najbolj prispevata k učinkoviti pretvorbi goriva v energijo in posledično v gibanje.
|
| Ne, ni Merklova ... |
Ko že govorimo o številkah, je rezultat toliko inovacij impresiven. Za ta motor sta napovedani dve ravni moči: ena z 99 KM in druga s 125 KM. Navor lahko doseže 200 Nm s funkcijo Overboost. Kar zadeva porabo, znamka kaže na približno 5 litrov na vsakih 100 prevoženih kilometrov in približno 114 g CO2 na vsak prevoženi km. Vrednosti, ki se lahko razlikujejo glede na model, v katerem se motor uporablja, vendar so to ocene.
Datuma za lansiranje tega motorja še ni, vendar se pravi, da bi njegov prvenec lahko sovpadal z lansiranjem modela B-Max leta 2012. Ali se tu Fiesta znebi starega bloka 1.25? Upam…