Portugalska je ena izmed evropskih držav, kjer je potrošniški trend k dizelskim motorjem večji. Tako je bilo zadnjih 20 let, a tako ne bo več let. Pravzaprav ni več, saj se vse bolj uveljavljajo majhni bencinski motorji.
Čeprav so Portugalci kulturno »pro-dizelski« (obdavčitev še naprej pomaga ...), je resnica, da večina potrošnikov ne zna učinkovito uporabljati sodobnih dizelskih motorjev, da bi se izognili večji škodi. čigava je krivda? Deloma so zastopniki tisti, ki kupcev ne obveščajo vedno, kot bi morali, po drugi strani pa vozniki sami, ki uporabljajo avtomobile, se ne zavedajo vedenja, ki bi ga morali sprejeti – ravnanje, ki je legitimno, a včasih stane (veliko) denarja. In nihče ne mara dodatnih stroškov, kajne?
Vožnja sodobnega dizelskega motorja ni enaka vožnji z Otto/Atkinsonom
Spomnim se, ko sem prvič vozil Diesel. V spomin se mi je vrezal stavek "pred zagonom motorja moraš pustiti, da ugasne lučka za upor". To spominjanje delim z enim namenom: pokazati, da so dizelski motorji vedno imeli nekaj posebnosti delovanja in jih imajo zdaj bolj kot kdaj koli prej.
Zaradi okoljskih predpisov so se dizelski motorji v zadnjih desetletjih izjemno razvili. Iz revnih sorodnikov bencinskih motorjev so postali visokotehnološki motorji, z visoko zmogljivostjo in še bolj učinkoviti. S tem razvojem je prišla tudi večja tehnološka kompleksnost in neizogibno nekatere operativne težave, ki se jim želimo izogniti ali vsaj ublažiti. EGR ventil in filter trdih delcev je ime le dveh tehnologij, ki sta pred kratkim vstopili v leksikon skoraj vseh lastnikov avtomobilov z dizelskim motorjem. Tehnologije, ki so povzročile drgetanje mnogih uporabnikov ...
kot morda veste, filter za delce je keramični kos, ki se nahaja v izpušnem vodu (glej sliko zgoraj), ki ima funkcijo sežiganja večine delcev, ki nastanejo pri zgorevanju dizla . Da bi se ti delci sežgali in se filter ne zamašil, so potrebne visoke in stalne temperature – zato pravijo, da kratki dnevni izleti »pokvarijo« motorje. Enako velja za ventil EGR, ki je odgovoren za kroženje izpušnih plinov skozi zgorevalno komoro.
Dizelski motorji s to vrsto tehnologije zahtevajo posebno nego. Komponente, kot sta filter za delce in ventil EGR, zahtevajo previdnejše pogoje delovanja, da preprečijo poškodbe teh komponent ( konica klobuka za Filipe Lourenço na našem Facebooku), in sicer doseganje idealne delovne temperature. Pogoji, ki so na mestnih poteh redko izpolnjeni.
Če se z avtomobilom z dizelskim motorjem dnevno vozite po mestnih poteh, ne prekinjajte regeneracijskih ciklov – če začutite, da je število vrtljajev v prostem teku nekoliko višje od običajnega, ko prispete na cilj in/ali se ventilator vklopi, potem je dobro ideja, da počakam, da zagori. Kar se tiče dolgih potovanj, se ne bojte. Ta vrsta poti pomaga pri čiščenju ostankov izgorevanja, nakopičenih v mehaniki in filtru trdih delcev.
Spreminjanje navad, da se izognete večji škodi
Če ste vešči nenehnega prestavljanja pri prenizkih vrtljajih, veste, da ta praksa prispeva tudi k mehanski degradaciji. Kot smo že pojasnili, sodobni dizelski motorji potrebujejo visoke temperature v izpušnem krogu, da delujejo s polno zmogljivostjo. Ampak ne samo.Vožnja s prenizkimi vrtljaji povzroča tudi obremenitev notranjih delov motorja. : maziva ne dosegajo priporočenih temperatur, kar ima za posledico večje trenje, prehod skozi mrtve točke mehanike pa zahteva večji napor gibljivih komponent (palic, segmentov, ventilov itd.). Zato še malo dvigniti število vrtljajev motorja ni slaba praksa, ravno nasprotno . Seveda ne priporočamo, da motor napolnite s polnimi vrtljaji.
Še ena zelo pomembna praksa, zlasti po dolgih poteh: ne ugasnite motorja takoj po koncu potovanja. . Pustite, da motor deluje še nekaj minut, da se mehanske komponente vašega avtomobila ohladijo manj nenadno in bolj enakomerno, kar bo spodbudilo mazanje vseh komponent, zlasti turbine. Nasvet, ki velja tudi za bencinske mehanike.
Se še splača kupiti Dizla?
Vsakič manj. Stroški nakupa so višji, vzdrževanje dražje in užitek v vožnji nižji (več hrupa). S prihodom neposrednega vbrizgavanja in učinkovitejših turbinskih motorjev na bencinske motorje je nakup Dizla vse bolj trmasta kot razumna odločitev. V večini primerov traja leta, da odplačate možnost za model z dizelskim motorjem. Poleg tega z grožnjami, ki prežijo na dizelske motorje, padejo številni dvomi o prihodnjih vrednostih izterjave.
Če še niste vozili modela, opremljenega s sodobnim bencinskim motorjem (primeri: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi ali Renault Mégane 1.2 TCe), potem bi morali. Presenečeni boste. Preverite pri prodajalcu, katera možnost je najboljša za vaše potrebe. V nasprotju s tem, kar si morda mislite, morda ni Diesel. Kalkulatorji in Excelovi listi so neizprosni ...