Super Trofeo Omologata — v italijanščini vse zveni bolje. To pomeni kratica STO brez primere pri Lamborghiniju in v tem primeru označuje novo Huracán STO , cestna homologirana različica je bila bolj osredotočena na italijanske superšportne steze. obljubi...
Istega dne, ko je bila vrnitev Stephana Winkelmanna na mesto izvršnega direktorja Lamborghinija uradno potrjena – medtem ko je obdržal isti položaj pri Bugattiju –, razjarjena bikovska znamka dvigne letvico na enem svojih najbolj ekstremnih modelov običajno.
Novi Huracán STO se začne tam, kjer se konča Huracán Performante. Z vsemi izkušnjami, pridobljenimi v tekmovanju s Huracánom Super Trofeo Evo in Huracánom GT3 Evo, je Lamborghini z dragocenim prispevkom Squadra Corse, njegovega tekmovalnega oddelka, ustvaril končnega Huracána, ki nas bo naredil za »boga« katerega koli dirkalnika.
Za začetek, STO za razliko od Performanteja nima štirikolesnega pogona. Odsotnost, ki je največ prispevala k 43 kg manj očitnih na tehtnici kot ta - suha teža je 1339 kg.
Poleg izgube pogonske sprednje preme so zdaj kolesa magnezijeva (lažja od aluminija), vetrobransko steklo je 20 % lažje, več kot 75 % karoserijskih plošč je iz ogljikovih vlaken in celo zadnje krilo, ki je bilo že izdelana iz ogljikovih vlaken, je predstavila novo strukturo tipa "sendvič", ki je omogočala uporabo 25 % manj materiala, vendar brez izgube togosti. In ne pozabimo na "cofango" ...
"Cofango"?!
Ta čudna beseda, ki jo je izumil Lamborghini, je skoraj tako zagoneten kot tvit Donalda Trumpa z »besedo« Covfefe, »cofango« izhaja iz kombinacije besed cofano in parafango (pokrov in blatnik v italijanščini) in služi za natančno identifikacijo , ta nov in edinstven kos, ki je rezultat »fuzije« teh dveh elementov in tudi sprednjega odbijača.
Naročite se na naše novice
Lamborghini pravi, da ta rešitev pomaga tudi pri zmanjševanju teže, hkrati pa zagotavlja boljši in hitrejši dostop do komponent, ki so pod… »cofangom«, kot vidimo pri konkurenci, a ne samo. Lamborghini se sklicuje na to, da je črpal navdih iz mojstra Miure in celo najnovejšega in izmuzljivega Sesto Elementa, ki vključujeta identično rešitev.
Še učinkovitejša aerodinamika
V "confangu" lahko še vedno najdemo vrsto aerodinamičnih elementov: nove zračne kanale na vrhu tega, kar bi bil sprednji pokrov, nov sprednji razdelilnik in zračnike na kolesih. Vse za izboljšanje pretoka zraka za funkcije, kot je hlajenje – spredaj je radiator – in za zmanjšanje aerodinamičnega upora, medtem ko lahko povečate vrednosti potisne sile (negativno dviganje).
Od Super Trofeo EVO je novi Huracán STO podedoval zadnji blatnik, ki pomaga zmanjšati njegovo sprednjo površino, ustvarja manj upora in več potisne sile. Vključuje tudi dovod zraka NACA za motor. Tudi z namenom, da motorju pomagamo pri dihanju, imamo zgornji dovod zraka, neposredno nad streho. Odlikuje ga navpična "plavut", ki pomaga stabilizirati STO aerodinamično, zlasti v ovinkih.
Zadnje krilo z dvema ravninskima profiloma je ročno nastavljivo. Sprednji del je nastavljiv v treh položajih, pri čemer se spreminjajo vrednosti potisne sile - manjša kot je vrzel med profiloma, sprednjim in zadnjim, večja je tlačna sila.
Lamborghini pravi, da Huracán STO dosega najvišjo stopnjo tlačne sile v svojem razredu in z najboljšim aerodinamičnim ravnotežjem pri pogonu na zadnja kolesa. Številke znamke razkrivajo izboljšano učinkovitost pretoka zraka za 37 % in impresivno 53-odstotno povečanje tlačne sile v primerjavi s Huracán Performante.
"Zmogljivo" srce
Če gre aerodinamika dlje od tistega, kar smo videli pri Performanteju, Huracán STO ohranja specifikacije svojega atmosferskega V10, ki so tudi tiste, ki jih najdemo v najnovejših »normalnih« Huracánih EVO – če lahko Huracánu rečemo normalen. Z drugimi besedami, 5.2 V10 še naprej proizvaja vrtoglavih 640 KM pri 8000 vrt/min, medtem ko navor doseže 565 Nm pri 6500 vrt/min.
Počasi ni: 3,0 s od 0 do 100 km/h in 9,0 s, da dosežete 200 km/h, z največjo hitrostjo, nastavljeno na 310 km/h.
Na ravni šasije se poudarek nadaljuje na vezjih: širše gosenice, trše puše, posebni stabilizatorji, vedno z Magneride 2.0 (magnoreološko dušenje), zagotavljajo STO vso želeno učinkovitost v krogu, vendar je še vedno mogoče uporabiti na cesta. Ima tudi krmiljenje zadnjih koles, krmiljenje pa ima zdaj fiksno razmerje (razlikuje se pri drugih Huracánih), da se izboljšajo komunikacijski kanali med strojem in tistim, ki ga nadzoruje.
Omeniti velja tudi zavore iz karbonsko-keramičnih Brembo CCM-R, ki so celo učinkovitejše od drugih podobnih sistemov. Lamborghini pravi, da CCM-R zagotavljajo štirikrat večjo toplotno prevodnost kot običajne karbonsko-keramične zavore, 60 % večjo odpornost proti utrujenosti, 25 % večjo največjo zavorno moč in 7 % več vzdolžnega pojemka.
Zavorne poti so impresivne: samo 30 m za prehod od 100 km/h do 0 in 110 m, da se ustavite pri 200 km/h.
LamborghiniHuracán STO je potrditev, da se dirke zmagujejo v ovinkih in ne v ravnih.
ANIMA, načini vožnje
Za izkoriščanje celotnega dinamičnega in aerodinamičnega potenciala je Huracán STO na voljo s tremi edinstvenimi načini vožnje: STO, Trofeo in Pioggia. Prvi, STO , je optimiziran za vožnjo po cesti, vendar vam omogoča, da ločeno izklopite ESC (nadzor stabilnosti), če ste obrnjeni tja.
Drugi, trofeja , je optimiziran za najhitrejši čas kroga na suhih površinah. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), ki nadzoruje vse vidike dinamike Huracána, zagotavlja maksimalno zmogljivost v teh pogojih z uporabo vektorizacije navora in posebnih strategij za nadzor oprijema. Imamo tudi dostop do novega nadzora temperature zavor (BTM ali nadzor temperature zavor), ki vam prav tako omogoča upravljanje obrabe zavornega sistema.
Tretji, piogija , ali dež, je optimiziran, kot pove že ime, ko so tla mokra. Z drugimi besedami, nadzor oprijema, vektoriranje navora, krmiljenje zadnjih koles in celo ABS so optimizirani, da čim bolj ublažijo izgubo oprijema v teh pogojih. LDVI lahko v teh pogojih še vedno omeji prenos navora motorja, tako da voznik/voznik prejme potrebno količino za čim hitrejši napredek, ne da bi bil »na glavo«.
Notranjost z namenom…
… tako kot zunaj. Poudarek na lahkosti je viden tudi v notranjosti Huracána STO, pri čemer so ogljikova vlakna v veliki meri uporabljena po celotni kabini, vključno s športnimi sedeži in… podlogami. Alcantara prav tako ne manjka v oblogah, pa tudi Carbonskin (karbonsko usnje).
Glede na to, da je osredotočen na vezje, so varnostni pasovi štiritočkovni, spredaj pa je celo predal za shranjevanje čelad.
Koliko stane?
S prvimi dobavami spomladi 2021 ima novi Lamborghini Huracán STO ceno od 249 412 evrov ... brez davka.
