V občutljivem trenutku obstoja Mitsubishija poznamo prenovljene Eclipse Cross PHEV — prvotno izdan leta 2017, zdaj pa precej revitaliziran, pri čemer izstopa uvedba vtični hibridne različice brez primere.
Japonska znamka je nedolgo nazaj celo napovedala svoj izstop z evropskega trga (po motivaciji večletnih slabih globalnih rezultatov in reorganizacije zavezništva Renault-Nissan-Mitsubishi), odločitev, ki pa so jo odgovorni razveljavili.
Zdaj pa Mitsubishijevo okrevanje znova teče skozi Evropo, v veliki meri po krivdi Luca de Mea, izvršnega direktorja skupine Renault od sredine lanskega leta, ki je privolil v proizvodnjo dveh modelov za Mitsubishi na podlagi Renaulta na svojem evropskem obratov, ne le z zniževanjem stroškov raziskav in razvoja, temveč z boljšo uporabo inštaliranih proizvodnih zmogljivosti francosko-japonskega zavezništva v Evropi.
A to še ne zagotavlja prihodnosti tega Eclipse Crossa, saj obstaja možnost, da bodo modeli z japonsko tehnično bazo dejansko zapustili sceno od leta 2023, ko bo prišel prvi Mitsubishi s francoskim "naglasom". Verjeten scenarij je prodaja manj kot 15.000 enot na leto v Evropi, kot se je zgodilo v lani v težavah.
Zadaj se je najbolj spremenilo
Eclipse Cross je prišel leta 2017, izhaja iz platforme Outlander (in je dobil ime po kompaktnem kupeju Mitsubishi, izdelanem med letoma 1989 in 2012), vendar v Evropi nikoli ni imel velikega vpliva, saj letna prodaja ni presegla 27.000 enot. (leta 2019), ki je v Evropi do leta 2020 padla na manj kot polovico – Outlander in Space Star prodajata veliko več.
V tej prenovljeni generaciji Mitsubishi Eclipse Cross PHEV prikazuje nove odbijače, preoblikovane svetlobne skupine (ostre, z okrepljenimi oblikami bumeranga in v nižjem položaju, z dnevnimi lučmi in "obračalniki" v višjem položaju) in odpravlja kontroverzni deljivi zadnji del. okno, ki ni bilo všeč, ko je bil prvotni model predstavljen.
Preostali del zunanjega dizajna ohranja razširjene kolesne loke in dvigajoč se pas, poleg tega pa ni opaziti nobenih sprememb v širini ali višini. Dolžina je narasla za nič manj kot 14 cm, čeprav je medosna razdalja ostala pri 2,67 m, kar pomeni, da so bili raztegnjeni le konci avtomobila.
Predvsem zadaj, v nič manj kot 10 cm, kar je bilo pomembno, da na prostornino prtljažnika Eclipse Cross PHEV niso preveč vplivale komponente priključno-hibridnega sistema (kot sta razsmernik in zadnji elektromotor) .
Merilni trak v roki
Prtljažni prostor Eclipse Cross PHEV 359 litrov se ne more primerjati s predhodnikom, ker je imel drugo vrsto sedežev, ki so se vzdolžno dvignili in umaknili za 20 cm (torej je prostornina prtljažnika nihala med 341 l in 448 l) in zdaj sedeži so fiksni – spet zaradi namestitve komponent hibridnega sistema.
Lahko pa ga primerjamo s konkurenčnimi priključnimi hibridnimi terenci – pri katerih je tudi njihov prtljažnik ogrožen zaradi električnega dela njihovega pogonskega sklopa – kot so Opel Grandland X, Citroen C5 Aircross, Ford Kuga ali celo CUPRA Formentor, da bi nam povedali, da Eclipse Cross PHEV ima drugi najmanjši kovček med vsemi, prekaša le španski model.
Seveda je možno zlaganje zadnjih sedežev, da povečate prostornino tovora (v asimetričnih delih) do 1108 litrov, vendar se pri položenem predelu naslonjal vedno rahlo dvigne. Polica je fleksibilna z kolutom, manj robustna in vodotesna (na pogled in dotik) kot toge.
Prostor za noge v drugi vrsti je primeren, vendar ne prevelik. Razveseljuje skoraj neobstoj sredinske višine v nadstropju druge vrste (s čimer se ne morejo pohvaliti številni tekmeci, tudi tisti z najvišjim rodovnikom), katerih sedeži so precej višji od sprednjih, kar potnikom zadaj omogoča neoviran pogled. med potovanjem.
Nasprotno, vidljivost zadaj za voznika pušča veliko želenega, ne le zaradi tega dejavnika, temveč tudi zato, ker imajo prtljažna vrata manj razširitve zastekljene površine.
Glede dimenzij prenovljenega Eclipse Crossa in Outlanderja je sprva nekaj nenavadnega, da imata modela enako medosno razdaljo, višino, širino in enakomerno maso, a ne pozabimo, da si pod karoserijo precej delita vse.
A zdaj, ko je razkrit naslednik Outlanderja (ki bo na trgu šele prihodnje leto), je jasno, da nova generacija SUV-ja raste eksponentno, predvsem v širino (6 cm več) in med osmi (več 3,5 cm).
Spremembe tudi znotraj
V notranjosti imamo več vidnih sprememb, na primer pri večjem osrednjem zaslonu na dotik (8”), ki združuje dva fizična vrteča gumba (izgubi neintuitivno sledilno ploščico za nadzor informacijsko-zabavnega sistema svojega predhodnika).
Instrumenti so mešani (analogni na skrajnih in digitalni v sredini) in prikazujejo sodobnejšo grafiko, pri čemer merilnik vrtljajev odstopa od merilnika energije, ki nastavlja kazalec glede na način vožnje in ko motor z notranjim zgorevanjem deluje. moč, ki jo proizvede (kW). Nad instrumenti je še vedno naglavni zaslon na diapozitivu.
Celotna kakovost je dobrega standarda, z veliko mehkih površin na dotik in vizualno prijetno kombinacijo črnih ozadij s kovinskimi vložki.
3 motorji, 4 pogonska kolesa
Pogonski sistem je dobro znan iz Outlanderja PHEV, ki uporablja atmosferski, štirivaljni, 2,4-litrski atmosferski blok (Atkinsonov cikel), tukaj s samo 98 KM, ki ga podpira elektromotor, prav tako nameščen na sprednji osi. 60 kW (82 KM) in drugi elektromotor na zadnji osi 70 kW (95 KM), kar pomeni, da smo za volanom 4×4, čeprav ni prenosne gredi, ki bi povezovala sprednja in zadnja kolesa. .
Oba elektromotorja poganja 13,8 kWh litij-ionska baterija (nameščena pod tlemi avtomobila, med obema osema), ki jo je mogoče popolnoma napolniti v šestih urah v gospodinjski vtičnici, v štirih urah v Wallboxu (Eclipse je vklopljen). polnilnik je 3,7 kW) ali samo 25 minut na enosmerni tok (DC, pri 22 kW), da preide od 0 do 80 % napolnjenosti.
pridobil nekaj "kilogramov"
Z največjo sistemsko močjo 188 KM se izkaže, da je Eclipse Cross PHEV, nenavadno, počasnejši od 1,5 turbo motorja s 163 KM, ki ga je zamenjal.
Velik del krivde izvira iz dejstva, da je avtomobil v primerjavi s predhodnikom z dvokolesnim pogonom »pridobil« nič manj kot skoraj pol tone (!) in 350 kg (!) s štirikolesnim pogonom – 1500 kg in 1635 kg v primerjavi s 1985 kg novega Eclipse Cross PHEV. To se zgodi, če dodamo (predvsem) visokonapetostno baterijo, dva elektromotorja, inverter in precej večji motor (2,4 l proti 1,5 l).
Posledično neugodno razmerje med težo in močjo (okoli 10 kg/KM) ne dopušča čudežev. Vsa nastavitev (največ 4000 vrt/min) in koncept (Atkinsonov cikel) bencinskega motorja ima prednost energijsko učinkovitost in ne pospeševanje in okrevanje hitrosti (čeprav v slednjem primeru takojšen odziv elektromotorjev pomaga pri sestavljanju rezultata) .
pojdimo na številke
Če primerjamo s prejšnjim Eclipse Cross 1.5 Turbo (2WD), se pospešek od 0 do 100 km/h poslabša z 9,7s na 10,9s, tako kot najvišja hitrost pade z 205 km/h na 162 km/h. . V primerjavi z novim 1.5 Turbo (ki ga ne bodo prodajali na Portugalskem) je pomanjkljivost manjša (pol sekunde od 0 do 100 km/h), ker je povečanje velikosti SUV-ja povečalo njegovo maso za 100 kg.
Bolj relevantno bo dejstvo, da je novi Mitsubishi Eclipse Cross PHEV počasnejši od prej omenjenih priključnih hibridnih SUV-jev v svojem razredu in da je njegova najvišja hitrost bolj v skladu s hitrostjo 100 % električnega SUV-ja (mimogrede, električni največja hitrost je 135 km/h). Po drugi strani pa je to eden redkih predlogov na tej ravni in ceni, da bi prinesel pogon na vsa kolesa — drugi je Jeep Compass 4xe.
Druga plat medalje je napovedana povprečna poraba 2,0 l/100 km, vendar le ob napolnjenosti baterije za lokomocijo in električno asistenco in še tako z »lahko« desno nogo, saj pomanjkanje učinkovitosti povzroči korak globlje in pogosteje, kar bo močno povečalo porabo bencina (in elektrike pravzaprav) in tudi naredilo pot manj sproščeno (motor postane hrupen pri velikih obremenitvah).
Eclipse Cross PHEV, "drugačen" vtičnik
Mnogi se ne bodo spomnili, da je bil to prvi priključni hibridni sistem, ki se je pojavil na trgu, saj je princip podoben Outlanderju PHEV, ki je bil predstavljen leta 2014 in je postal številka 1 v tem podsegmentu v Evropi.
Eden najbolj edinstvenih vidikov tega priključnega hibrida je njegova strategija delovanja, ki se zelo razlikuje od konkurentov, saj tukaj ni menjalnika, bencinski motor pa ima samo reduktor in sklopko z več diski za vklop. in izklopi.izklopi pogon.
Poleg svoje funkcije generatorja 2,4 l štirivaljnik premika kolesa le v podporo dveh elektromotorjev in le nad 65 km/h, kar pomeni, da je pod to hitrostjo Eclipse Cross PHEV 100 % električni (kar pomeni da bo v mestu le redkokdaj prenehalo biti tako).
Verjetnost, da bodo nekateri mestni uporabniki hodili tedne zapored samo "na baterijah" (pod pogojem, da jih napolnijo), je tako resnična, da sistem samodejno zažene bencinski motor po 89 zaporednih dneh 100 % električne vožnje, da očisti sistem za gorivo. Po drugi strani pa samo "ena hitrost" deluje kot visoka prestava, tako rekoč "6. prestava".
Obstajajo trije vozni programi, ki jih operacijski sistem samodejno upravlja: o električni (EV) pri katerem dva elektromotorja delujeta samostojno (največja moč 177 KM, največja hitrost 135 km/h) z energijo, ki prihaja iz akumulatorja; The serijski hibrid pri katerem dva elektromotorja poganjata tudi kolesa, pri katerem motor z notranjim zgorevanjem kot generator polni baterijo (največja hitrost 135 km/h); to je vzporedni hibrid , malo nad 135 km/h, pri katerem se motor z notranjim zgorevanjem pridruži sprednjemu elektromotorju za premikanje sprednjih koles, zadnji elektromotor pa naredi enako z zadnjimi.
Voznik lahko vpliva na pogon in upravljanje z energijo tako, da izbere način EV (pod pogojem, da so baterije dovolj napolnjene), aktivira način varčevanja (za rezerviranje polnjenja baterije za določen del poti) ali Charge (za uporabo motornega bencina za polnjenje baterije) in tudi z lopaticami za volanom regulirate (v šestih stopnjah) intenzivnost rekuperacije energije pri pojemku.
Kot običajno, najnižji način okrevanja ne povzroči nikakršnega zmanjšanja hitrosti (kot da bi avto bil v prostem teku), najmočnejši način pa omogoča vožnjo z enim samim pedalom (brez uporabe zavore).
Voznik mora upoštevati, da ko ima baterija zelo nizko stopnjo napolnjenosti, postane odziv motorja precej slabokrven, obstaja celo graf modrih stolpcev, ki se zmanjšajo s štiri na nič, ko napolnjenost baterije pade za 25 % do 20 % , da vas to občutno zmanjšanje zmogljivosti ne ujame nepričakovanega, kar bi lahko bilo nevarno sredi prehitevanja.
za mirna potovanja
Glede kakovosti samega ležaja je na stranskih in ovinkastih cestah stabilnost Eclipse Cross PHEV na dobri ravni, tudi zaradi nekoliko višje višine tal (z 18,3 cm se je dvignila na 19,1 cm predvsem zato, ker so kolesa večja dimenzija) se izravnava s takšno dodatno maso, ki se nahaja bližje tlom, zaradi česar se avto počuti bolj "zasajenega" na asfalt (težišče je 3 cm nižje kot pri bencinski različici in 1 cm nižje kot pri Outlanderju) , s čvrstim blaženjem, vendar brez ogrožanja udobja.
Zelo lahko in »nejasno« krmiljenje gre z roko v roki s splošno nastavitvijo, zaradi katere se voznik ne počuti preveč vključenega v svoje poslanstvo, medtem ko zaviranje izpolnjuje, k čemur pripomorejo tudi umirjeni ritmi, ki se običajno pojavijo na vsakem potovanju na krovu Eclipse Cross PHEV.
Štirikolesni pogon se nenehno in samodejno spreminja med prednjimi in zadnjimi kolesi, pri čemer je 45%-55% v stabilnem napredovanju pri potovalnih hitrostih in dosega blizu 100%-0 in 0-100% odvisno od vrste vožnje, talnih razmer , način vožnje itd. V zvezi s tem je treba opozoriti, da obstaja pet načinov: Eco, Normal, Asphalt, Gravel in Snow.
Tehnične specifikacije
| Mitsubishi Eclipse Cross PHEV | |
|---|---|
| Motor z notranjim zgorevanjem | |
| arhitektura | 4 cilindri v vrsti |
| Postavitev | sprednji križ |
| Zmogljivost | 2360 cm3 |
| Distribucija | DOHC, 4 ventili/cil., 16 ventilov |
| Hrana | Poškodba posredno |
| moč | 98 KM pri 4000 vrt./min |
| Binarno | 193 Nm pri 2500 vrt./min |
| Elektromotor (spredaj) | |
| moč | 60 kW (82 KM) |
| Binarno | 137 Nm |
| Elektromotor (zadaj) | |
| moč | 70 kW (95 KM) |
| Binarno | 195 nm |
| Največji kombinirani donos | |
| Največja kombinirana moč | 188 KM |
| Največja kombinirana binarna datoteka | N.D. |
| Bobni | |
| Kemija | litijevi ioni |
| Zmogljivost | 13,8 kWh |
| moč polnjenja | Izmenični tok (AC): 3,7 kW; Enosmerni tok (DC): 22 kW. |
| nalaganje | 230 V: 6 h; 3,7 kW: 4h; 0-80 % (DC): 25 min. |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | na 4 kolesih |
| Menjalnik | Menjalnik (1 hitrost) |
| Podvozje | |
| Vzmetenje | FR: Neodvisni MacPherson; TR: Neodvisno od več rok |
| zavore | FR: prezračevalni diski; TR: Trdni diski |
| Smer / Zavijanje za volanom | Električna pomoč/2.9 |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4,545 m x 1,805 m x 1,685 m |
| Med osmi | 2.670 m |
| prtljažnik | 359-1108 l |
| Polog | 43 l |
| Utež | 1985 kg |
| Pnevmatike | 225/55 R18 |
| Obroki, poraba, emisije | |
| Največja hitrost | 162 km/h (135 km/h v električnem načinu) |
| 0-100 km/h | 10,9 s |
| električna avtonomija | Kombinirano: 45 km; Mestno: 55 km |
| mešana poraba | 2,0 l/100 km; 19,3 kWh/100 km |
| emisije CO2 | 46 g/km |