Zveza Renault-Nissan-Mitsubishi ni imela lahkih časov. Aretacija Carlosa Ghosna konec lanskega leta zaradi obtožb o finančnih zlorabah je zamajala temelje zavezništva. Bi ta lahko preživel brez glavnega igralca, ki ga je ustvaril in držal skupaj dve desetletji?
Mesece po Ghosnovi aretaciji in kasnejši odstranitvi s položajev, ki jih je zasedal, vidimo prve znake poti ne le za ohranitev, ampak celo za krepitev odnosa med Renaultom in Nissanom.
Pot, ki bi lahko dosegla vrhunec združitev Renaulta in Nissana . Možnost, ki je zanimiva, glede na to, da je bila po poročanju Financial Timesa pred aretacijo v načrtih Carlosa Ghosna združitev Renaulta in Nissana.
Načrti, ki so bili deležni močnega nasprotovanja vodstva Nissana. zakaj? Razumeti moramo, da zavezništvo ni tradicionalna avtomobilska skupina. Njegovo delovanje je bolj podobno nizu skupnih razvojnih partnerstev kot dvema znamkama, integriranima v isto skupino avtomobilov.
Kljub temu, Nissan ima v lasti 15 % Renaulta, Renault pa 34 % največjega in najvrednejšega Nissana , ki francoskemu gradbincu zagotavlja večjo moč vpliva in odločanja, ima celo pravico do imenovanja višjih vodstvenih delavcev za upravljanje japonskega gradbinca.
Naročite se na naše novice
Z drugimi besedami, ravnovesje moči je očitno naklonjeno druga drugi. Tako je po navedbah virov Financial Timesa "uprava (Nissana) vedno govorila, da se bo močno borila proti vsaki reorganizaciji, ki bi utrdila njegov status na drugem nivoju."
združitev, del II
To je bilo prej. Carlos Ghosn ni več prisoten in po težavah, ki so jih v zadnjih mesecih čutili v zavezništvu zaradi njegovega pridržanja, se zdaj poročajo o ugodnejših razmerah, zaradi katerih je nedavno oblikovanje novega upravnega odbora zavezništva pod vodstvom sedanjega Predsednik Renaulta Jean-Dominique Senard.Renault je bil tisti, ki je naredil prvi korak k ponovnemu začetku pogajanj z Nissanom o morebitni združitvi v naslednjih 12 mesecih. . Vendar bi bila ta hipotetična združitev med Renaultom in Nissanom – ter Mitsubishijem, ki je delno v lasti Nissana – šele začetek.
vsi želijo FCA
Če se uresniči, bi bil cilj združiti prizadevanja za pridobitev še ene avtomobilske skupine, ki bi zagotovila boljše možnosti za boj za svetovno prevlado proti Toyoti in skupini Volkswagen.
Njegov cilj je FCA – Fiat Chrysler Automobiles –, ki je, kot smo nedavno poročali, tarča pohlepa Carlosa Tavaresa, izvršnega direktorja PSA. Sama FCA je tudi v obdobju, ko je njene usode vodil nesrečni Sergio Marchionne, aktivno iskala partnerje ali celo združitev z drugimi skupinami, med katerimi so bili tudi sam PSA, GM in celo Hyundai.
Če takrat ni bilo mogoče doseči razumevanja, se zdi, da je zdaj več odprtosti ali ugodnejših pogojev za ustvarjanje novega avtomobilskega leviatana.
Zakaj zanimanje za FCA? dve besedi: Jeep in Ram . Oba sta zelo dobičkonosna, trdno prisotna na severnoameriškem trgu in nemogoče je pozabiti na globalni potencial Jeepa.
Še več, več kot pet milijonov vozil, ki jih proizvede FCA, skupaj s skoraj 11 milijoni vozil Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, bi v prihodnosti omogočilo veliko ekonomijo obsega. in posledično omejevanje stroškov, izjemno pomembna tema v hitro spreminjajoči se avtomobilski industriji, ki zahteva velike naložbe na področjih, kot sta elektrifikacija ali avtonomna vožnja.
Kdo bo prvi dosegel takšno pridobitev, bo treba še videti. Za Renault in Nissan bo potreben čas, da uredita vse, kar morata med seboj poravnati, tako da bi lahko, ko in če bo dosežen dogovor, FCA že v rokah druge konkurenčne skupine.
Vir: Financial Times in Automotive News.