V primeru BMW in po poročanju nemškega časnika Frankfurter Allgemeine Zeitung gre pri odpoklicu skupaj okoli 324.000 vozil z dizelskimi motorji, ki krožijo samo v Evropi.
Kar zadeva samo težavo, gre za okvaro, ki je bila odkrita v modulu za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR) in je v Južni Koreji samo letos povzročila več kot 30 požarov v vozilih, pri čemer je moral BMW poklicati 106.000 vozila, prodana v tej državi v delavnice.
Problem je predvsem v hladilnem sredstvu EGR . Glede na izjavo BMW-ja lahko majhne količine hladilnega sredstva puščajo in se kopičijo v modulu EGR. V kombinaciji z usedlinami ogljika in olja lahko ta usedlina postane gorljiva in se lahko vname, ko je izpostavljena visokim temperaturam izpušnih plinov. V redkejših primerih lahko celo stopi dovodno cev, kar lahko v skrajnejših primerih privede do vžiga vozila.
Kateri modeli so prizadeti?
Zaradi razmer v Južni Koreji je BMW odpoklic razširil tudi na Evropo, čeprav je to prostovoljno. Nemška znamka je že napovedala modele, ki bi lahko bili prizadeti, kjer bodo module EGR ocenili in po potrebi zamenjali z novim.Modeli so BMW serije 3, 4, 5, 6, 7, X3, X4, X5 in X6, opremljeni s štirivaljnim dizelskim motorjem, proizvedenim med aprilom 2015 in septembrom 2016; in šestvaljni dizelski motor, izdelan med julijem 2012 in junijem 2015.
Volkswagen: težava ... električna
Vendar pa je v koncern Volkswagen težava drugačna in vpliva na električna in hibridna vozila s priključnim kablom ter na material, ki se zlasti uporablja v sistemih za polnjenje vozil – kadmij, kovino, ki velja za rakotvorno in je prepovedano za uporabo v avtomobilih.
Za zdaj je odločitev o odpoklicu odvisna od Zvezne uprave za motorizirani promet Nemčije (KBA), kar bi lahko prisililo, da bi v delavnico poklicali 124 tisoč vozil, med njimi e-Golf, e-Up, Golf GTE in Passat GTE. Poleg hibridnih modelov Audi in Porsche, ki uporabljata enak sistem polnjenja.
0,008 g skrbi
Po poročanju Wirschaftwoche bo koncern Volkswagen težavo zaznal 20. julija in takoj obvestil nemške oblasti.
Objava tudi navaja, da je težava v 0,008 g kadmija, ki ga vsebuje vsak polnilnik, in čeprav kovina za uporabnika ne predstavlja nikakršnega tveganja, saj je popolnoma izolirana, je zaskrbljenost povezana z vplivom te kemikalije na okolje. element bo imel, ko bodo avtomobili dosegli konec svoje življenjske dobe in jih bo treba obdelati.
problem že rešen
Medtem je Volkswagen že začel naročati obravnavani del pri drugem dobavitelju, ki pri izdelavi ne uporablja kadmija. Tako se konča prekinitev proizvodnje, ki je bila odločena od trenutka, ko je bila situacija znana.
Naročite se na naš Youtube kanal.