Audi se je odločil narediti še en korak naprej, kar zadeva avtomobilske inovacije, s konceptom, ki v avtomobilski industriji ni nič novega, a prinaša velike prednosti. Odkrijte nove Audijeve vzmeti iz steklenih vlaken.
Vzporedno z vlaganjem v razvoj vse bolj učinkovitih motorjev in kompozitnih materialov, ki omogočajo zmanjšanje teže, hkrati pa povečujejo strukturno togost podvozja in karoserije, se Audi ponovno obrača na kompozitne materiale za uporabo v drugih komponentah.
GLEJ TUDI: Toyota predstavlja inovativno idejo za hibridne avtomobile
Audi je zavezan razvoju in širjenju te tehnologije, vse z enim samim namenom: prihraniti težo in s tem izboljšati okretnost in vodljivost svojih prihodnjih modelov.
To je nova modna muha Audijevega oddelka za raziskave in razvoj: vijačne tlačne vzmeti, ojačane s steklenimi vlakni in polimeri . Ideja, ki jo je Chevrolet že uporabil v Corvetti C4 leta 1984.
Vse večja skrb glede teže vzmetenja in vpliva prekomerne teže elementov vzmetenja na zmogljivost in porabo sta Audi pripeljala do osredotočanja na razvoj lažjih shem vzmetenja. Ti bi morali prinesti očitne pridobitve v smislu teže, izboljšane porabe in boljši dinamični odziv svojih modelov.
NE ZGREŠITE: Wankel motor, vrtenje v čistem stanju
Audijev inženirski trud z Joachimom Schmittom na čelu projekta je našel idealno partnerstvo v italijanskem podjetju SOGEFI, ki ima skupni patent za tehnologijo z blagovno znamko Ingolstadt.
Kakšna je razlika od običajnih jeklenih vzmeti?
Joachim Schmitt postavlja razliko v perspektivi: v Audiju A4, kjer vzmeti vzmetenja na sprednji premi tehtajo do 2,66 kg, nove vzmeti s polimerom, ojačanim s steklenimi vlakni (GFRP), tehtajo le 1,53 kg vsaka za isti komplet. Razlika v teži več kot 40 % z enako stopnjo zmogljivosti in dodatnimi ugodnostmi, ki vam jih bomo razložili v trenutku.
Kako so izdelane te nove vzmeti GFRP?
Če se malo vrnemo k temu, kaj so vijačne kompresijske vzmeti, so zasnovane tako, da med stiskanjem kopičijo sile in jih izvajajo v smeri raztezanja. Običajno so izdelani iz jeklene žice, valjaste oblike. Kadar je treba v manjših prostorih uporabiti večje vzvojne sile, se žice oblikujejo z drugimi oblikami, vključno z vzporedno spiralo, tako da na vsakem koncu tvorijo spiralo.
Struktura vzmeti
Struktura teh novih vzmeti ima jedro, ki se razvije skozi dolg zvitek steklenih vlaken, prepleten in impregniran z epoksi smolo, kjer je kasneje stroj odgovoren za ovijanje spiral z dodatnimi kompozitnimi vlakni pod izmeničnimi koti ±45° glede na vzdolžna os.
ZA ZAPOMNITE: Tako se proizvaja motor Nissan GT-R
Ta obdelava je posebnega pomena, saj bo ravno z interakcijo med temi medsebojno nosilnimi plastmi dala vzmeti dodatne kompresijske in torzijske lastnosti. Na ta način vlakna pretvarjajo torzijske obremenitve skozi vzmet v sile elastičnosti in stiskanja.
Končna faza proizvodnje
V končni fazi izdelave je vzmet še mokra in mehka. Na tej točki se uvede kovinska zlitina z nizko temperaturo tališča, nato pa se vzmet v GFRP peče v pečici pri več kot 100°, tako da se kovinska zlitina lahko skladno zlije s strjevanjem steklenih vlaken. .
Kakšne so prednosti teh GFRP vzmeti v primerjavi s tradicionalnimi jeklenimi?
Poleg očitne prednosti v teži, ki znaša okoli 40 % na vzmet, GFRP vzmeti niso pod vplivom korozije, niti po več kilometrih s praskami in razpokami, ki so očitne v njihovi strukturi. Poleg tega so popolnoma vodoodporni, torej odporni na interakcijo z drugimi abrazivnimi kemičnimi materiali, kot so čistilna sredstva za kolesa.
Druga prednost teh GFRP vzmeti je povezana z njihovo zanesljivostjo in vzdržljivostjo, kjer se je na testih izkazalo, da lahko pretečejo 300.000 km, ne da bi izgubile svoje elastične lastnosti, kar v veliki meri presega življenjsko dobo njihovih partnerjev v kompletu vzmetenja, blažilnikov .
SLOVENIJA: Vse podrobnosti o Mazdinem novem motorju 1.5 Skyactiv D
To je začetni postopek, s katerim je Audi proizvajal svoje testne prototipe, preden je začel proizvajati na tisoče teh komponent letno.
Glede na znamko obročev je izdelava teh vzmeti iz kompozitnega materiala zahtevala manj energije kot tradicionalne jeklene vzmeti, vendar je njihova končna cena nekoliko višja, kar je dejavnik, ki lahko ovira njihovo masifikacijo še nekaj let. Do konca leta naj bi Audi napovedal te vzmeti za model višjega cenovnega razreda.