Po številnih zbadljivkah je Renault končno dvignil tančico Megane E-Tech Electric , 100-odstotno električni križanec, ki razširja električno ofenzivo francoske znamke na segment C, po prisotnosti v segmentih A in B z električnim Twingo Electric in Zoe.
Odpotovali smo na obrobje Pariza (Francija), da bi si ga ogledali iz prve roke, preden smo ga javno predstavili na avtomobilskem salonu v Münchnu, in potrdili – in loco – vse, kar so dražljivci in prototip Mégane eVision že pričakovali: iz Mégana poznamo vse ostalo je ime.
Zgrajen na platformi CMF-EV, enak kot osnova Nissan Ariya, je Mégane E-Tech Electric na pol poti med tradicionalno kombilimuzino in križancem. Je pa v živo nekoliko nižje, kot so nas dajali ugibati dražljivci, vsaj tak občutek smo dobili ob prvem stiku s francoskim elektrikom, ki očitno izstopa po svoji močni prisotnosti.
Sprednji svetleč podpis je bil kljub temu, da se ni popolnoma izrezal z identiteto znamke, ki jo poznamo že iz drugih novejših modelov, precej stiliziran in izstopa po raztrgani obliki. Na sredini se v velikih dimenzijah pojavlja novi Renaultov logotip.
A manj neopazen ostane spodnji del sprednjega odbijača, zlasti v barvni konfiguraciji modela, ki nam ga je pokazal Renault. Zlata traka loči rešetko od spodnje odprtine za dovod zraka, ki ne le nadaljuje sledi dnevnih žarometov, ampak povezuje tudi dve zaprti stranski plošči, ki usmerjata tok zraka na konce sprednjega odbijača, rešitev, ki je omogočila izboljšanje aerodinamični koeficient tega Mégana.
Ob straneh izstopajo velika kolesa (20''), ki skoraj v celoti zapolnijo ogromne kolesne loke, ročaji, vgrajeni v sprednja vrata (v nasprotju s tradicionalnimi kljukami na C-stebričku zadnjih vrat), zelo nizka linija strehe in jasna, visoka ramenska linija, ki dela čudeže za mišičast videz zadka.
Ko že govorimo o zadku, svetleči podpis nekoliko odraža sprednjo rešitev, vendar doda 3D učinek, ki zadnjim lučm tega Mégana na elektronski pogon doda globino. In kljub razvoju je enostavno opaziti povezavo s četrto generacijo Mégana, ki se bo še naprej prodajal vzporedno s tem E-Tech Electric.
Notranjost je utrpela ... "Renaulution"
A če je bila zunanjost tarča revolucije, verjemite, da je Renault najbolj presenetil notranjost. Po besedah odgovornih za francosko znamko so se notranjosti novega Mégana E-Tech Electric lotili — z vidika oblikovanja — kot da bi šlo za kos pohištva.
Cilj je bil ustvariti prijetno, tehnološko notranjost, ki bi lahko prenašala enake občutke kot dnevna soba doma. Brez testiranja na cesti je nemogoče z gotovostjo trditi, da je bil cilj dosežen, vendar smo morali le sedeti v tem novem Méganu, da smo ugotovili, da gre za opazen razvoj v primerjavi z drugimi predlogi znamke.
Prva stvar, ki smo jo opazili, je, da je armaturna plošča usmerjena proti vozniku, zaradi česar je vedno protagonist. In v tem ni nobene škode, ravno nasprotno. Čutimo, da je vse zelo blizu in na pravem mestu. In potem je tu še zaslon ... mimogrede, zasloni: dva sta (eden na sredini, tip tablice, in eden za volanom, ki služi kot digitalna instrumentna plošča) in ustvarjata kombinirano 24-palčno površino zaslona.
Domače Googlove aplikacije
Zaslona sta zelo dobro integrirana v armaturno ploščo, zelo organsko in ponujata zelo prijetno branje, predvsem osrednji zaslon, katerega programska oprema je bila razvita v sodelovanju z Googlom.
Zaradi tega imamo vgrajene Google Zemljevide, Google Play Store in Google Assistant. In na Google Zemljevidih je na primer izkušnja navdihnjena z uporabo aplikacije za pametni telefon, zato samo kliknite na cilj in takoj se prikažejo možnosti navigacije. Hitro je, preprosto in ... deluje!
Če pa tehnološka ponudba in »skladiščenje« kabine navdušujeta, verjemite, da izbrani materiali ne zaostajajo veliko. Obstaja veliko različnih, od tkanin do plastike (oboje recikliranih) do lesa. Rezultat je dovolj prefinjena notranjost in zelo prijeten prostor.
Tudi najbolj vidna plastika še zdaleč ni hrapava ali neprijetna na otip, zaključki okoli sredinske konzole in armaturne plošče pa se zdijo v zelo dobrem načrtu. Poudarek za popolnoma nov volanski obroč, eden od vrhuncev notranjosti tega Mégana. Je prefinjen in udoben, hkrati pa nam daje "retro" občutek. Zelo nam je bilo všeč.
In prostor?
V živo smo bili presenečeni nad razmerami tega Mégana, ki je približno enak dolžini kot Renault Captur. In to je občutek, ko sedimo na zadnjih sedežih.
Poleg tega, da nimam veliko prostora za glavo – visok sem 1,83 m in sem tako rekoč udarjal z glavo ob streho – tudi dostopnost zadnjih sedežev ni vzorna: zelo nizka strešna linija pomeni, da moramo veliko spuščati glave. sedeti na zadnjih sedežih; po drugi strani pa so kolesni loki (zadaj) zelo široki in blizu zadnjih vrat, zaradi česar morate močno dvigniti nogo, da sedite zadaj.
Zadaj, v prtljažniku, ni kaj izpostaviti, saj je odgovornim za Renault uspelo "urediti" 440 litrov tovorne prostornine, kar je zelo kompetentna vrednost za model s temi lastnostmi.
Električni ... krat dva!
Renault Mégane E-Tech Electric lahko uporablja dve vrsti baterij, eno s 40 kWh in drugo s 60 kWh.
Vsekakor pa 100-odstotno električni Mégane vedno poganja sprednji elektromotor (pogon na sprednja kolesa), ki proizvede 160 kW (218 KM) in 300 Nm z baterijo večje zmogljivosti in 96 kW (130 KM) v različici z manjša baterija.
Kar zadeva avtonomijo, so odgovorni za francosko znamko objavili le vrednost za različico z baterijo večje zmogljivosti: 470 km po ciklu WLTP, pri čemer bo novi Mégane E-Tech Electric lahko prevozil 300 km med polnjenji po avtocesti.
Ti rekordi so v skladu s tistimi, ki so jih napovedali glavni konkurenti, dobre novice pa se nadaljujejo, ko se baterija izprazni, saj je ta 100-odstotno električni Mégane sposoben vzdržati obremenitve do 130 kW. Pri tej moči je mogoče v samo 30 min napolniti 300 km avtonomije.
In ker govorimo o bateriji, se je treba spomniti, da se Renault ponaša, da je Mégane E-Tech Electric opremil z najtanjšo litij-ionsko baterijo na trgu: visok je le 11 cm. To med drugim omogoča nižje težišče kot pri četrti generaciji Mégana, kar nam le "še poveča apetit" za vožnjo.
Kdaj pride?
Renault Mégane E-Tech Electric, proizveden v francoski tovarni v Douaiju, prihaja na portugalski trg v začetku leta 2022 in se bo prodajal skupaj z "konvencionalnimi" različicami francoskega kompakta, ki se bo pridružil kombilimuzini (dva prostornina in pet vrat), limuzini. (Grand Coupe) in enoprostorec (Sport Tourer).
