Po prvem stiku na ravnicah Alentejo, v začetku tega leta, smo spet pri nadzoru Renaulta Kadjarja. SUV, ki je v Evropi naprodaj od sredine leta 2015, a je na Portugalsko prispel šele januarja letos. Krivi višino sprednje osi in cestninsko politiko, ki je Kadjarja vlekla v razred 2… do zdaj!
Da bi na Portugalskem lansiral Kadjar in pridobil, da bo ta SUV plačal cestnine razreda 1 (z zelenim pasom), je bil Renault prisiljen narediti nekaj sprememb v strukturi avtomobila. Namreč zamenjati poltogo os, ki se uporablja pri različicah 4×2, za neodvisno večročno zadnjo premo različice 4×4 in tako povečati bruto maso modela na 2300 kg.
Ta konfiguracija, narejena po naročilu za Portugalsko, omogoča, da se teža Kadjarja dvigne na 1426 kg (46 kg več) in nosilnost na 879 kg (383 kg več) kot »običajni« Kadjar. Seveda nihče ne bo nosil 879 kg Kadjarja. Če pa kdo to stori, Renault zagotavlja, da se bo avto upogibal in zaviral, ne da bi ogrozil fizično integriteto potnikov.
Zakaj "Kadjar"? Ne da bi se želel preveč oddaljiti od ostalih SUV-jev v ponudbi – Capturja ali Koleosa – se je Renault odločil za ime Kadjar. "Kad" izhaja iz vozila "Quad", medtem ko se "Jar" v francoščini nanaša na "agilen" in "sijati".
Premagoval začetne težave absurdne klasifikacije avtomobilov na Portugalskem, bo Renault igral v segmentu, kjer je Nissan Qashqai kralj in gospodar. In zanimivo – ali ne – sta oba rojena iz iste platforme in si delita več kot polovico komponent. Dober znak? Šli smo izvedeti …
Na pot smo odšli z dostopno različico serije XMOD, opremljeno z edinim motorjem, ki je na voljo za nacionalni trg: 1,5 DCi (110 KM in 260 Nm), naš "stari znanec" iz Clia, Mégana in Qashqaija. To ni posebej bleščeč motor – in tega nismo pričakovali –, je pa tako kompetenten, kot je in ponuja zmerno porabo – v povprečju pod 6 litri/100 km na mešani poti. Razmišljali smo "kako bi bilo z motorjem 1.6 DCi ...
Dobro skaliranemu šeststopenjskemu ročnemu menjalniku uspe s ponosom “zamaskirati” zmogljivost in moč motorja, a z izčrpano zmogljivostjo se zadeva spremeni. Vzmetenje pa dobro opravlja svojo nalogo. Za terenske izlete ima Kadjar sistem Grip Control, ki pomaga izboljšati oprijem na zahtevnejših podlagah. Za model, zaradi katerega je mesto naravni habitat (čigar vozniška pozicija je 100 % SUV, beri visok), Kadjar po ovinkastih cestah potuje intuitivno od ovinka do ovinka. Odobreno ?.
Če v dinamični izvedbi Kadjar prestane preizkus, je v estetskem smislu oceno težje narediti. Oziroma bolj subjektivno...
V primerjavi z bolj ravnim podpisom Qashqaija ima Kadjar bolj tekoče linije – če želite, malo bolj francoske –, a enako eleganten.
V notranjosti je enostavno videti, katere so bile Renaultove prioritete: udobje, ergonomija in funkcionalnost. Splošna kakovost materialov ni impresivna, vendar tudi ne ogroža.
Kar zadeva mere, je Kadjar nekoliko daljši od Qashqaija, kar le še poveča notranjost in prostornino prtljažnika – 527 litrov (lahko dostopnih) prtljažnika, 1478 litrov pri podrtih sedežih.
Kar zadeva tehnološki paket, z izjemo heads-up zaslona nič ne manjka. 7-palčni zaslon, opozorilo za prečkanje voznega pasu, tempomat, senzorji za dež in svetlobo so del Kadjarjeve opreme.
Recept za uspeh?
Če upoštevamo še ostale predloge v segmentu - ki poleg Nissana Qashqaija premore še Kio Sportage, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Peugeot 3008 in SEAT Ateca - ne moremo reči, da bo Renault Kadjar živel lažje. nacionalnem trgu, še bolj z zamudo, s katero je prispela na Portugalsko in ceno, po kateri se prodaja pri nas.
Toda – vedno obstaja toda … – če pogledamo zmogljivost Capturja na Portugalskem in v Evropi, en segment nižje, je Renault Kadjar nedvomno zmagovalna stava. zakaj? Prostoren športni terenec s konsenzualnim dizajnom, nizko porabo in motorjem, ki je vreden odgovornosti, ima teoretično vse, kar potrebujete za uspeh.