Ste opazili, da je večina znamk športnih avtomobilov popolno ogledalo svojih držav?
Na primer, če pogledate Ferrari ali Lamborghini in dobite popolno podobo Italijanov: nepravočasne, pogumne in izrazite. Značilnosti, ki se kažejo od linij karoserije do hrupnega zvoka motorjev italijanskih modelov (che macchina!).
Nasproti Italijana imamo Američane, manj prefinjene, bolj brutalne, tako kot njihove mišične avtomobile (jebiga ja!). Imamo tudi Nemce, znane po pragmatičnosti in objektivnosti (Ich weiß nichts auf Deutsch!), kot ponazarja Porsche.
Končno imamo Angleže. Prefinjeno, diskretno, pozorno na podrobnosti, a še vedno z odmerjeno in nadzorovano dozo norosti. Novi Aston Martin DB11 je utelešenje vseh teh lastnosti. Samo poglejte ga (kot gospod!).
Medtem se bom pretvarjal, da sem pozabil omeniti Japonce, prav?
Res zelo britansko
Elegance. Več kot stavljanje na dramatične linije je oblikovalski oddelek Aston Martina želel narediti DB11 – naslednika legendarnega DB9 – eleganten in diskreten avtomobil. Ali vsaj toliko, kolikor je mogoče biti diskreten pri izdelavi kupeja 2+2, ki je dolg 4739 mm in visok le 1271 mm. In ko že govorimo o oblikah, naj primerjam DB11 z žensko lepoto: če bi bila DB11 ženska, je bila to lepa ženska, oblečena v oprijeto, elegantno, diskretno svileno obleko. Ravno pravi izrez. Prava mera ima vedno večji učinek, se vam ne zdi?
Ta predanost eleganci je jasno vidna v sprejetih aerodinamičnih rešitvah. Namesto da bi se zatekel k masivnemu zadnjemu krilu, da bi zadek držal pri tleh (mini krilo), je Aston Martin razvil sistem, ki so ga poimenovali Aeroblade (klasična obleka visoke mode). Sistem, ki je sestavljen iz manipuliranja zračnega toka skozi kanale, nameščene poleg stranskih oken, in ga usmerja v majhen zadnji difuzor, ki je sposoben ustvarjati tlačno silo pri višjih hitrostih.
Čeprav je eleganten, vse njegove linije kažejo mišice. Vse površine razkrivajo, kaj se skriva pod motornim pokrovom, izdelanim v enem kosu aluminija: zmogljiv 5,2-litrski twinturbo motor V12, ki lahko razvije 605 KM moči in 700 Nm največjega navora. Številke, zaradi katerih je ta Aston Martin DB11 najmočnejši model znamke s sedežem v Gaydonu v Warwickshireu.
Zvok? Zvok motorja na tem DB11 (čeprav ni več atmosferski) je vznemirljiv, poln in melodičen, kot znajo biti le najboljši britanski motorji. V nasprotju z italijanskimi motorji V12, ki kričijo na vse več vrtljajev, ima ta V12, rojen v deželi njenega veličanstva, bolj sestavljen zvok. Ima telo! In če je zvok nepozaben, zmogljivost ne zaostaja: največja hitrost 322 km/h in pospešek od 0 do 100 km/h v samo 3,9 sekunde.
Od Vitla do Modre lagune
Odhod iz hotela The Oitavos proti Guinchu.
Z "našim" Aston Martinom DB11, ki je še vedno v načinu GT (bolj diskretno), je šlo vse gladko in gladko. Čas, ki je še vedno zavit v jutranjo meglo, je zahteval skladbo Sir Petra Maxwella Daviesa, da bi kar najbolje izkoristil sproščen in tekoč način, kako je DB11 raztrgal pokrajino. Ko smo prečkali obalo, smo čisto na koncu zaslišali brbotanje motorja V12, kot da bi nas opozoril, da smo kljub vožnji v načinu GT še vedno za volanom nečesa (zelo) posebnega ... in močnega. DB11 zna biti diskreten.
Skratka, na plažo Guincho sem prispel kot pravi Bond… James Bond – na žalost mi je manjkalo Bond Girl. Ne zaradi pomanjkanja sedežev (so štirje), ampak zaradi pomanjkanja boljšega kostuma med sedežem in volanom. Kakorkoli že, ne moreš imeti vsega. Ko sem prispel v Guincho, sem se spomnil, da imam nekaj minut stran na voljo Serra de Sintra in mitsko cesto v Lagoa Azul – kraj, kjer so nekoč živela nekatera mitološka bitja, znana kot skupina B. Ste že slišali za to? Pozabil sem način GT in vklopil način Sport+! Legenda pravi, da je vožnja po tej cesti v načinu GT enakovredna 10 letih smole. Nisem hotel tvegati ...
Zdaj pa Modra laguna ...
Z izbiro načina Sport+ pozabite na umirjenost motorja V12. Braaaaa paaaa, blop, blop, braaaaa! In tako naprej, znova in znova, na kilometre, prevožene v nekaj sekundah. Vsak prehod na kompetentnem 8-stopenjskem menjalniku ZF (čestitke, videti je čudovito!) je ustrezal takojšnjemu udarcu v trebuh. Ravni so postali ostanki katrana, ki so jih požirali pri hitrostih, ki jih tukaj ne morem omeniti.https://www.instagram.com/p/BJxn1R_jJp5/
Dinamična vodljivost Aston Martina DB11 je zgledna in boljša od tega: cenovno ugodna ali vsaj tako ugodna, kot je lahko avtomobil z motorjem V12 in pogonom na zadnja kolesa. Avtomobila ni nikoli težko obvladovati ali z neprimernimi reakcijami, nenazadnje zato, ker Aston Martin ni razvil tega modela, da bi zapolnil steze ali lovil tisto stotinko sekunde. Namesto tega je šlo za vožnjo po avtocestah s hitrostmi, ki niso škodljive za točke na vozniškem dovoljenju, in izkoristiti najlepše gorske ceste v Evropi (in širše). Torej pravi GT!
Morda zato zavore, kljub močni, niso ravno ostre. Zavorna moč je prisotna, vendar se zares pokaže šele v zadnji tretjini hoda pedala. Še enkrat priznam, da so inženirji Aston Martina namenoma na ta način nastavili zaviranje, da ne bi prestrašili najbolj nič hudega slutečega.
Lepo navzven, znano od znotraj
Nobenega dvoma ni, da je Aston Martin DB11 eleganten avtomobil. Čeprav je vedno opažen (vsi gledajo!), njegova prisotnost nikogar ne šokira, je sprejemljiva in nikogar ne ovira, da bi sedel za volanom v prometu. Ali lahko enako trdimo za večino modelov italijanskih hiš? Mislim, da ne.
Ko skočimo v notranjost, nas pričakajo najboljši materiali, ki jih lahko najdete v serijskih modelih, čeprav po mojem skromnem mnenju notranja zasnova ni tako čista in dodelana kot zunanjost. Po drugi strani pa so se mi vsi ukazi zdeli znani. Kje sem videl te gumbe? Že vem! Bilo je na modelih Mercedes-Benz. DB11 je prvi model Aston Martin, ki je izkoristil sinergijo med nemško in angleško znamko – partnerstvo, ki se bo razširilo tudi na motorje.
sodbo
Če bodo Aston Martini prihodnosti takšni, potem ima zgodovinsko britansko znamko pred seboj razburljivo prihodnost – po nekaj težavnih letih. Aston Martin DB11 predstavlja vse, kar si samozavestni ljubitelj avtomobilov želi v GT te ravni: ekskluzivnost, lepota, diskretnost (bolj ali manj ...), vznemirljiva vožnja, ko želite, in praktična, ko jo potrebujete. Če ne bi bilo za ceno, ki presega 290.000 evrov in je bila v moji garaži zelo dobrodošla. Na Portugalskem so prodali že 4 enote. Ni čudno. To je pravi sanjski avto.
Če se spustite na zemljo in pozabite na sanjske avtomobile, se strinjate, da obiščete Madeiro za volanom novega Mégana Sport Tourer? Klikni tukaj.