Po skoraj 10 letih je bila to vrnitev vašega pisca k nadzoru vozila, zasnovanega od tal navzgor, da se sooči z nizkimi in terenskimi cestami. Kot veste, sem se že od malih nog navadil na vožnjo štirikolesnikov in vseh pripomočkov vozil, ki lahko dvigujejo prah – na ta seznam uvrščam tihega Citroena AX (slab avto…). Tako sem z veliko željo in nostalgijo po vonju divje dežele skočil na upravljanje Yamahe YXZ1000R SS.
Čakal me je, da si obudim spomin in se naučim novih trikov, nisem imel nikogar drugega kot Ricarda «Antraxa» Carvalha. Eden najbolj nadarjenih in zmagovitih voznikov štirikolesnikov v državi, zdaj dirka v terenski nacionalni kategoriji v kategoriji UTV/Buggy.
Kratek uvod v UTV
Nazadnje, ko sem vozil takšno vozilo, so se imenovali UTV ( U tility T vprašaj V ehicle) in so bili bližje kmetijskemu orodju kot terenskemu vozilu, ki je sposobno ogrevati kri. Od takrat se je praktično vse spremenilo.
»Če pa je motor več kot kompetenten, kaj pa šasija/podvozje? Svetlo!"
Glede na naravne omejitve teh vozil ni trajalo dolgo, da so kupci začeli iskati poprodajne rešitve za izboljšanje učinkovitosti svojih UTV-jev, pri čemer so porabili na tisoče evrov za vzmetenja, izpuhe itd. Ena glavnih žrtev tega topništva je bil Yamaha Rhino – eden od odgovornih za nastanek te kategorije.
Takrat so to spoznale industrijske znamke (Yamaha, Polaris, Artic Cat in BRP). tisto, kar so kupci resnično želeli, je bilo nekaj, kar je bilo zgrajeno od tal navzgor za tangente na drevesa in skoke s klopi pri hitrostih, ki niso priporočljive za tiste s šibkim srcem. Če se ne motim, je bil "prvi strel" iz Polarisa, z lansiranjem RZR. Nato se je rodila kategorija ROV ( R ustvarjalno THE izven avtoceste V ehicle) – res je, Američani radi krstijo vse z akronimi.
“Škoda, da Yamaha tej Yamahi YXZ1000R SS ni mogla dati nižjega položaja za vožnjo in bolj ergonomsko nameščenega pedala”
Yamaha se je kmalu pridružila zabavi s predstavitvijo svojega 100-odstotnega modela ROV, katerega najbolj radikalna interpretacija je Yamaha YXZ1000R SS. Izvedeli boste, zakaj… Oprostite za vse te litanije, ampak običajno govorimo o avtomobilih, ne o ROV. Zdelo se mi je najbolje, da s tem uvodom umestim tiste, ki manj poznajo ta vozila.
Mehanika na vrhu segmenta
Za ta prvi stik je japonska znamka rezervirala eno od stez Yamaha Trophy, ki se nahaja v Rio Maiorju. Ta proga je ponujala vse pogoje za testiranje Yamahe YXZ1000R SS: skoke, pesek, blato in še nekaj tehničnih področij.
Izpolnjeni so bili vsi pogoji, da je bil 1,0-litrski 3-valjni motor "široko" sposoben razviti gotovo več kot 100 KM moči (znamka ni razkrila posebnih specifikacij). Ta motor, ki izvira iz dvokolesnega vesolja, "poje" z željo nad 10.000 vrt/min in zahteva manj "zamašen" izpuh.
Motor, ki tehta nekaj več kot 700 kg v pripravljenem stanju, se brez težav vrti. Z dobro vožnjo ni le katero koli terensko vozilo (tudi konkurenca!) tisto, ki gre v korak z Yamaho YXZ1000R SS.
Če nadaljujemo z mehaniko, je ena od prednosti tega modela pred konkurenco 5-stopenjski robotski menjalnik z lopaticami na volanu – spomnim vas, da vsa konkurenca uporablja menjalnike z neprekinjenim spreminjanjem. V praksi upravljanje sklopke med speljevanjem in menjavo prestav v celoti opravlja elektronika (YCC-S). Poskrbeti moramo le za menjavo prestav – in tudi ko spustimo vrtljaje motorja prenizko, se nam ta upočasni.
Dokaz za luknje in skok
Če pa je motor več kot kompetenten, kaj pa komplet podvozja/vzmetenja? Svetlo! Delo amortizerjev FOX Podium X2 z notranjim obvodom je super. Ti blažilniki omogočajo popolno nastavitev kompresije pri visoki in nizki hitrosti ter obnovitve pri visoki in nizki hitrosti, zaradi udobja pa so vsi tunerji nameščeni na vrhu enote.
Dvojne spiralne vzmeti so sestavljene iz kratke vzmeti z nizko konstanto blaženja in dolge vzmeti z visoko konstanto blaženja, kombinacija, ki zagotavlja enakomerno vožnjo pri majhnih odbojih pri nižjih hitrostih in trdnejšo vožnjo pri višjih hitrostih na zahtevnem terenu.
V praksi to pomeni, da gremo lahko globoko (ja, globoko!) skozi žlebove in neravnine na cesti, za katere bi se pri katerem koli drugem vozilu morali pogajati pri nizki hitrosti – no … vsaj z Ricardom «Antraxom» za volanom, ker Tam sem naredil na pol plina. Če za seboj pustimo skoke in masivne drse, je Yamaha YXZ1000R SS lahko tudi tiha vožnja po vseh terenih. Prenos ima tri načine: 2WD (pogon na zadnja kolesa); 4WD (pogon na vsa kolesa); in 4WD Lock (pogon na vsa kolesa z zaporo diferenciala) . Preplezaš lahko praktično vse!
A iskreno, najbolj smešen način je celo "nož na zob" in poln plin. Zvok motorja, odzivnost sklopa in hitrost, ki je dosežena na terenu z negotovim oprijemom, je razvada. Škoda, da Yamaha tej Yamahi YXZ1000R SS ni mogla dati nižjega položaja za vožnjo in bolj ergonomske postavitve pedala – če je tako, je bilo blizu popolnosti.
Ko smo že pri popolnosti, govorimo o napakah ... Yamaha zahteva za to "igračo" okoli 28 000 evrov. Zelo? Odvisno od portfeljev, saj je v primerjavi s tem, kar komplet ponuja, poštena cena.
Yamaha YXZ1000R SS je model, ki je takoj, ko zapusti stojnico, pripravljen za tekmovanje. In kdor je bil (ali je…) v svetu terencev, dobro ve, koliko stane priprava vozila, pa naj bo to ROV, UTV, ATV ali katera koli druga beseda.