Morda bo prvi električni avtomobil nemškega proizvajalca, predvsem pa nov Porsche Taycan To mora biti ... Porsche. Zato ni čudno, da so zadnje preizkušnje, ki jih je prestala, dokazale, da ne samo uspešna, ampak tudi ostaja dosledna v ... dolgotrajnih prizadevanjih.
Začeli smo tako, da smo ga videli 26 zaporednih zagonov do 200 km/h, ne da bi se baterije »cvrele« ali razkrile izgubo moči pospeševanja – razlika med najhitrejšim in najpočasnejšim časom je bila le 0,8 s.
Pred kratkim ga je Porsche odpeljal na obroč za visoke hitrosti v Nardu v Italiji (ki ga ima v lasti), kjer je v 24 urah prevozil 3425 km s hitrostmi med 195 km/h in 215 km/h, vzdrži temperature okolice, ki so dosegle 42ºC in 54ºC na progi.
Zdaj je čas, da pokažemo, koliko je vreden na Nürburgringu, Porschejevem "zadnjem dvorišču". To je skoraj kot obred prehoda v "zeleni pekel" za katerega koli Porscheja. Več kot 20 km dolga nemška proga je hitra in vijugasta – izziv za vsak stroj, še bolj za tramvaje, kot je Taycan, predvsem zaradi občutljivega vprašanja toplotnega upravljanja baterij.
Naročite se na naše novice
Koliko je dosežen čas?
Porsche Taycan je v tem poskusu še kot predproizvodna enota, v svoji najmočnejši različici, z več kot 600 KM, uspel preteči 20,6 km (še vedno v skladu s prejšnjim načinom merjenja časa kroga na Nordschleife) v 7 min 42 s.
Čas, ki ga takoj uvršča med najhitrejše električno športno vozilo s štirimi vrati v "zelenem peklu" - zelo poseben Jaguar XE SV Project 8, za primerjavo, s 600 KM V8, ki ga upravlja 7 minut 18 s.
V primerjavi z drugimi električnimi avtomobili je resnica, da novi Porsche Taycan nima neposredne konkurence. Drugi serijski električni z rekordom na Nürburgringu – čeprav je bilo po ocenah izdelanih le 16 enot – je bil električni superšportnik NIO EP9 s časom 6 min45,9 s, vendar z zliki. In absolutni rekord za elektriko je v rokah tekmovalnega prototipa Volkswagen ID.R s 6 min05,3 s.
Za krmilom Porscheja Taycana je bil testni voznik Lars Kern, ki je bil navdušen nad doseženimi zmogljivostmi:
Taycan je primeren tudi za steze in je to prepričljivo dokazal na najzahtevnejšem krogu na svetu. Vedno znova sem bil navdušen nad stabilnostjo novega športnega avtomobila na odsekih za visoke hitrosti, kot je Kesselchen, in nad tem, kako nevtralen je pri pospeševanju iz ožjih odsekov, kot je Adenauer Forst.