Volkswagen Polo, ki je bil predstavljen pred približno petimi meseci, je bil prenovljen s tehnologijo, ki je v tem segmentu nenavadna, in je prevzel podobo, ki je bližje Golfu, obenem pa obljublja enako usposobljenost kot vedno.
Z zgodovino, ki se je začela leta 1975 in ima že več kot 18 milijonov prodanih enot, je Polo eden najpomembnejših "igralcev" v segmentu. A zdaj, v šesti generaciji, je bil prenovljen, da bi se odzval konkurenci, ki se je "osvežila" pred nemškim modelom.
Imel sem ga že priložnost voziti kratke kilometre po nacionalnih tleh in od blizu sem začutil spremembe, ki jih je ta model doživel. In zanimivo, ta prvi stik se je zgodil kmalu po tem, ko smo preizkusili novo generacijo Škode Fabie, modela, ki si platformo (in še več ...) deli s Polom, tako da lahko pričakujete nekaj primerjav med obema.
Da ne bi "zgrešil vlaka", so Polo opravili "pranje obraza", zaradi česar je dobil podobo, podobno starejšemu "bratu", Golfu. Spremembe odbijačev in optičnih skupin so bile zelo pomembne, da smo verjeli, da gre za povsem nov model.
Tehnologija LED izstopa kot serijsko, spredaj in zadaj, označena s sprednjim vodoravnim trakom po celotni širini sprednjega dela, ki pomaga, da je Polo bolj osupljiv.
Tisti, ki želijo iti "dlje", se lahko odločijo za pametne LED matrične luči (opcijsko), zelo nenavadno rešitev v tem segmentu.
Emisije ogljika iz tega testa bodo izravnane z BP
Ugotovite, kako lahko izravnate emisije ogljika vašega dizelskega, bencinskega ali LPG avtomobila.
Poleg tega je spredaj in zadaj nov logotip Volkswagen ter nov podpis (z besedami) modela, ki se pojavlja tik pod emblemom nemške znamke, na prtljažnih vratih.
Tudi v notranjosti je Polo doživel pomembno evolucijo, predvsem na tehnološkem nivoju. Digitalni kokpit (8”) je standardno na voljo pri vseh različicah, čeprav je opcijsko na voljo 10,25” digitalna instrumentna plošča. Povsem nov je tudi večnamenski volan.
V središču informacijsko-razvedrilni zaslon, ki je na voljo v štirih različnih možnostih: 6,5-palčni (Composition Media), 8-palčni (Ready2Discover ali Discover Media) ali 9,2-palčni (Discover Pro).
Večji predlogi vključujejo modularno električno platformo MIB3, ki "ponuja" večjo povezljivost, spletne storitve in povezave z oblakom, hkrati pa omogoča brezžično integracijo s pametnim telefonom iz sistemov Android Auto in Apple CarPlay.
Podvozje se ni spremenilo
Če preidemo na podvozje, ni nič novega za registracijo, saj prenovljeni Polo še naprej temelji na platformi MQB A0, z neodvisnim vzmetenjem tipa MacPherson spredaj in torzijsko osjo zadaj.
Zaradi tega ostaja eden najbolj prostornih modelov v svojem segmentu. In ker že govorimo o prostoru, je treba povedati, da ima prtljažnik 351 litrov tovorne prostornine.
Tu prosimo za primerjavo s češko »bratrancem«, Škodo Fabio, ki je poleg tega, da ponuja več prostora v prtljažniku — 380 litrov —, nekoliko širša tudi glede zadnjih sedežev. A ne razumite me narobe, Polo je eden najbolj prostornih modelov v segmentu.
In motorji?
Tudi nabor motorjev se ni spremenil, z izjemo dizelskih predlogov, ki so izginili z "menija". V fazi lansiranja je Polo na voljo samo z 1,0-litrskimi trivaljnimi bencinskimi različicami:- MPI, brez turbo in 80 KM, s petstopenjskim ročnim menjalnikom;
- TSI, s turbo in 95 KM, s petstopenjskim ročnim menjalnikom ali opcijsko s sedemstopenjskim avtomatskim DSG (dvojna sklopka);
- TSI s 110 KM in 200 Nm, samo z DSG menjalnikom;
- TGI, ki ga poganja zemeljski plin z 90 KM (šeststopenjski ročni menjalnik).
Konec leta prihaja Polo GTI, ki ga animira 2,0-litrski štirivaljni bencinski motor, ki proizvede 207 KM.
In za volanom?
Ob tem prvem stiku, kjer sem imel priložnost voziti Polo v različici 1.0 TSI s 95 KM in petstopenjskim ročnim menjalnikom, so bili občutki pozitivni.
Polo je bolj zrel kot kdaj koli prej in je vedno zelo uglajen in predvsem zelo udoben. "Gospod. Kompetentnost« je naziv, ki mu po mojem zelo pristaja.
Kar zadeva podobo, še zdaleč ni tako privlačen kot Peugeot 208, Renault Clio ali celo nova Škoda Fabia, vendar še vedno izstopa po svojem bolj klasičnem "odnosu" (kljub razvoju in digitalizaciji, ki ju je doživel). in da je pravi "stradista".
A tudi če je dobro narejeno, še zdaleč ni zabavno. Tu imajo predlogi, kot sta Ford Fiesta ali SEAT Ibiza, še naprej precejšnjo prednost. Poleg tega sem včasih čutil nekaj manjkajoče »ognjene moči« pri tem motorju, predvsem v nižjih režimih, kjer se moramo vedno veliko zateči k menjalniku.
V tem poglavju je bolj na voljo Škoda Fabia, opremljena z enakim 1.0 TSI, vendar s 110 KM in s šeststopenjskim ročnim menjalnikom.
Odkrijte svoj naslednji avto
Kaj pa poraba?
Ampak, če sem včasih začutil pomanjkanje "genetike" pri tem bloku, ne morem izpostaviti porabe goriva: pri normalnem tempu, brez kakršne koli skrbi na tej ravni, sem ta kratek test končal s povprečno porabo 6,2 l /100 km. Z nekaj potrpljenja je relativno enostavno vstopiti v "hišo" 5 l/100 km.
In cene?
Prenovljeni Volkswagen Polo je zdaj na voljo na portugalskem trgu, dobave prvim kupcem pa so se že začele.
Ponudba se začne pri 18.640 evrih za različico z motorjem 1.0 MPI z 80 KM in sega do 34.264 evrov za Polo GTI z 2.0 TSI z 207 KM, ki prihaja pozneje letos.
Različica, ki smo jo preizkusili v tej prvi, 1.0 TSI 95 KM, se začne pri 19 385 evrih.