V natanko treh letih je bilo 400 tisoč milj ali 643 737 km , kar daje povprečno več kot 200 tisoč kilometrov na leto (!) — to je skoraj 600 kilometrov na dan, če hodite vsak dan v letu. Kot si lahko predstavljate, življenje tega Tesla Model S ni tipičen avtomobil. Je v lasti Tesloop, podjetja za prevoze in taksi prevoze, ki deluje v južni Kaliforniji in ameriški zvezni državi Nevada.
Številke so impresivne in radovednost velika. Koliko bo stalo vzdrževanje? In baterije, kako so se obnašale? Tesla so še vedno relativno novejši modeli, zato ni veliko podatkov o tem, kako se "starijo" ali kako se soočajo s pogostejšimi kilometri, ki jih vidimo pri dizelskih avtomobilih.
Sam avto je a Tesla model S 90D — »krščen« z imenom eHawk —, dostavljen julija 2015 Tesloopu in je trenutno Tesla, ki je prepotovala največ kilometrov na planetu. Ima 422 KM moči in uradni doseg (po podatkih EPA, ameriške agencije za varstvo okolja) 434 km.
Prepeljal je že na tisoče potnikov, njegova gibanja pa so bila večinoma od mesta do mesta – torej veliko avtoceste – in po ocenah podjetja je bilo 90 % celotne prevožene razdalje z vklopljenim avtopilotom. Baterije so na Teslinih hitrih polnilnicah Superchargerji vedno brezplačno polnili.
3 baterije
Pri toliko prevoženih kilometrih v tako nekaj letih bi se seveda morale pojaviti težave, dvom, ko gre za elektriko, pa se v bistvu nanaša na dolgo življenjsko dobo baterij. V Teslinem primeru, to ponuja osemletno garancijo. . Zelo potreben blagoslov v življenju tega modela S – eHawk je moral dvakrat zamenjati baterije.
Prva izmenjava je potekala na 312 594 km in drugi pri 521 498 km . Še vedno v epizodah, ki se štejejo za resne, da 58 586 km , je bilo treba zamenjati tudi sprednji motor.
Pri prva menjava , prvotna baterija je imela degradacijo kapacitete le 6 %, medtem ko je pri drugi zamenjavi ta vrednost narasla na 22 %. eHawk z velikim številom dnevno prevoženih kilometrov, Uporabil Supercharger večkrat na dan in polnil baterije do 95-100% — Tesla ne priporoča obeh situacij za ohranjanje dobrega zdravja baterije. To priporoča, da s sistemom hitrega polnjenja baterijo napolnite le do 90-95 %, med polnjenji pa imate čas mirovanja.
Kljub temu bi se prvi spremembi lahko izognili – ali vsaj preložili – saj je bila tri mesece po spremembi posodobitev vdelane programske opreme, ki se je osredotočila na programsko opremo, ki se nanaša na ocenjevalnik dosega – to je zagotovilo netočne podatke, pri čemer je Tesla odkril težave z kemija baterije, ki jo je programska oprema napačno izračunala. Ameriška blagovna znamka je igrala na varno in zamenjala, da bi se izognila večji škodi.
Pri druga menjava , ki se je zgodil januarja letos, je sprožila komunikacijsko težavo med “ključem” in vozilom, ki očitno ni povezana z baterijo. Toda po diagnostičnem testu, ki ga je opravil Tesla, je bilo ugotovljeno, da baterijski paket ne deluje tako, kot bi moral - kar lahko predstavlja 22-odstotno opaženo degradacijo -, saj je bil zamenjan s stalnim baterijskim paketom 90 kWh.
Naročite se na naš Youtube kanal.
stroški
Ni bil pod garancijo, stroški vzdrževanja in popravila pa bi bili veliko višji od stroškov Preverjeno 18 946 dolarjev (nekaj več kot 16.232 evrov) v treh letih. Ta znesek je razdeljen na 6.724 $ za popravila in 12.222 $ za načrtovano vzdrževanje. To pomeni, da je strošek samo 0,047 USD na miljo ali, pri pretvorbi, samo 0,024 €/km — da, nisi narobe prebral, manj kot dva centa na miljo.
Prednost tega Teslinega modela S 90D je, da ne plačuje za porabljeno elektriko – brezplačni stroški so doživljenjski –, vendar je Tesloop še vedno izračunal hipotetično ceno »goriva«, torej električne energije. Če bi ga moral plačati, bi moral k stroškom dodati 41.600 USD (35.643 €) po ceni 0,22 €/kW, kar bi podražilo z 0,024 €/km na 0,08 €/km.
Tesloop se je odločil za sedeže executive, ki so kljub tisočim potnikom še vedno v odličnem stanju.
Tesloop te vrednosti primerja tudi z drugimi vozili, ki jih ima v lasti, a Tesla model X 90D , kjer se stroški povečajo do 0,087 €/km ; in oceni, kolikšen bi bil ta strošek pri vozilih z motorji z notranjim izgorevanjem, ki se uporabljajo v podobnih storitvah: o Lincoln Town Car (velika limuzina, kot je model S) z a cena 0,118 €/km , to je Mercedes-Benz GLS (največji SUV znamke) s ceno od 0,13 €/km ; kar daje obema elektrikama očitno prednost.
Poudariti je treba tudi, da ima spoštovanje številk tudi Tesla Model X 90D z vzdevkom Rex. V skoraj dveh letih je prevozil približno 483.000 kilometrov in za razliko od modela S 90D eHawk ima še vedno originalni baterijski paket, ki beleži 10-odstotno degradacijo.
Kar zadeva eHawk, Tesloop pravi, da lahko prevozi še 965.000 km v naslednjih petih letih, dokler ne poteče garancija.
poglej vse stroške