Po 30 letih, rumena ptica je prerojen. Poklon originalnemu modelu s 710 KM, ročnim menjalnikom, pogonom na zadnja kolesa ... in brez elektronskih pripomočkov.
Izgubil sem štetje avtomobilov, ki sem jih videl, in ljudi, s katerimi sem govoril na avtomobilskem salonu v Ženevi 2017 . Med vsemi pa so bili še posebej posebni trenutki – oprostite mi za presežek.
Eden tistih »posebno posebnih« trenutkov je bil, ko sem se rokoval z Aloisom Rufom, ustanoviteljem istoimenske znamke: RUF.
Med srečanjem s Chrisom Harrisom, pozdravom Lorda Marcha – gospoda, ki je ustanovil Goodwood Festival of Speed – in med drugim pogovorom z Aloisom Rufom, ne vem, kateri trenutek me je najbolj prizadel. Izgledal je kot otrok v trgovini z igračami. In ko smo že pri igračah, igračka, o kateri vam bom povedal, ima več kot 700 KM in »nič« elektronskih pripomočkov.
Trenutki, ki zaznamujejo
Kot sem rekel, sem se pogovarjal z Aloisom Rufom. Natančneje 40 sekund. Živijo…! Celo večnost.
Z moje strani je bil ves čas na svetu, da sem poslušal dogodivščine tistih, ki vzel je avtobusno podjetje in ga spremenil v znamko superavtomobilov. Žal Alois Ruf ni imel enakega časa kot jaz. Ko smo že govorili, je na stojnico RUF na avtomobilskem salonu v Ženevi vstopila ena njenih najboljših strank.
Med nasmejanim "zdravo" in prezgodnjim "adijo" sem se imel priložnost zahvaliti v imenu VELIKA SKUPNOST BRALCEV AVTOMOBILNEGA RAZUMA (Caps Lock samo zato, ker si to zaslužite) za fantastične avtomobile, ki jih proizvaja RUF. Na kar se mu je Alois Ruf zahvalil in nekoliko slovesno odgovoril: »To delam s strastjo, le tako lahko zmagaš na tem področju«. Skoraj sem morala zadržati solze.
Zdaj brez pretiravanja. Škoda, ker sem imel veliko vprašanj gospodu Rufu.
Med drugim sem se pripravljal "potegniti sardelo" in povedati, da je nova pisarna Razão Automóvel del "svetišča" Porschejevih klasik (in ne samo ...) v središču Lizbone, ko se je Alois Ruf poslovil od mene in odšel k "tisti" stranki. Upam, da so vsaj sklenili posel.
Torej, boš pisal več o RUF CTR 2017 ali ne?!
Seveda bom. Toda iti v Ženevo, zahvaljujoč apoteotični rasti Reason Automobile (ki je posledica vaših vsakodnevnih obiskov, nadaljujte!), in potem ne bi delili teh trenutkov z vami, bi bilo zaman. Poleg tega je ena od prednosti spletnih medijev, da ni omejitve znakov in zato ... ok, ok, razumem! RUF CTR 2017.
Brutalno, samo brutalno. To je prvi model, ki ga je RUF izdelal iz nič. Poleg tega je model, poln simbolike. Je naslednik njegovega najbolj presenetljivega modela: CTR "Yellow Bird". Samostrel, izdan leta 1987 na podlagi Porscheja 911 (930 Turbo). Imel je dva turbina in razvil več kot 469 KM moči. Pred časom smo napisali tole:
469 KM moči, ki jo proizvaja šestvaljnik boxer 3200 cm 3 biturbo, ki izvira iz 911 in ga je pripravila nemška hiša RUF, so bili brez usmiljenja ali usmiljenja dostavljeni na zadnja kolesa.
Okrepili smo besedo "ni usmiljenja niti usmiljenja", nenazadnje zato, ker Yellow Bird ni imel težav s preračunom modelov, kot je Ferrari F40. Model, ki je bil ovekovečen v videu, posnetem na Nürburgringu, z legendarni Paul Frère za volanom, zmagovalec Le Mansa, nekdanji voznik F1 in urednik Road & Track Europe.
To je prava video lekcija vožnje, kajne? Pa to veš Paul Frère je bil eden prvih novinarjev, ki je lahko pisno, v praktičnem priročniku, zmanjšal umetnost vožnje športnega avtomobila.
Marcela Groosa smo vprašali, kakšne elektronske pripomočke ima CTR 2017 in se je zasmejal: "ABS in volan". Vse je povedano."
Knjiga Športni avtomobili in tekmovalna vožnja iz leta 1963 je še danes referenčno delo, na katerega se še vedno obračajo številni inštruktorji avtošol.
Da, tukaj bom pisal o novem RUF CTR 2017
To je bilo veliko presenečenje RUF za to izdajo avtomobilskega salona v Ženevi: RUF CTR 2017. Naslednik zveri, ki je zaokrožila vogale Nordschleife na powerslide.
Linije karoserije, podobne Yellow Bird iz leta 1987, onemogočajo uganiti, da je pod to rumeno barvo podvozje, ki ga je 100 % razvil RUF. Marcel Groos, eden od odgovornih za blagovno znamko, nam je razložil vse podrobnosti te nove platforme:
Prvotno podvozje Porscheja 911 (navdih 930 Turbo) se je umaknilo karbonski podlagi z visoko trdnim jeklenim sprednjim in zadnjim podokvirjem — skupna teža kompleta je le 1197 kg . Tako spredaj kot zadaj je Porschejeva shema vzmetenja umaknila mesto vzmetenjem tipa "pushrod".
Le žarometi s podpisom RUF in nove zadnje luči nakazujejo, da gre za model s tehnologijo 21. stoletja. V notranjosti pet analognih številčnic, značilnih za Porsche 911 iz obdobja "zračno hlajenega", spremljajo detajli, ki nas popeljejo naravnost v osemdeseta leta 20. To je 30-letno potovanje, na katerega se vsak od nas poda z velikim zadovoljstvom.
Elektronska pomoč, seveda...
… NE! Srečneži, ki jim bo uspelo kupiti enega od 30 izvodov RUF CTR 2017, ki jih znamka načrtuje izdelati, se bodo morali spopasti s 710 KM moči in 880 Nm brez elektronskih pripomočkov. Marcela Groosa smo vprašali, kakšne elektronske pripomočke ima CTR 2017 in se je zasmejal: "ABS in volan". Vse je povedano.
Za krmiljenje zagona 3,6-litrskega ploskega šesterskega motorja z dvojnim turbo motorjem, ki ga je razvil RUF, bo potrebno ogromno talenta. Menjalnik je ročni (seveda…) in porazdeli silo na zadnja kolesa preko samozapornega diferenciala. Gremo na številke? Ta motor lahko CTR 2017 pospeši do 100 km/h v manj kot 3,5 s in do 200 km/h v manj kot 9,0 s. Največja hitrost je 360 km/h.
Kmalu na Nürburgringu?
To je bilo eno od vprašanj, ki sem jih želel zastaviti gospodu Alouisu Rufu in nisem mogel. Verjamem, da ves svet čaka na ponatis izvirnega videa na Nürburgringu.
Marcela Groosa sem vprašal, ali namerava znamka posneti podoben video z novim RUF CTR 2017 in odziv je bil spodbuden. »Upamo, da je tako, za zdaj je ta izvod še vedno edinstven. Ko pa se začne proizvodnja na novem CTR, je možno, da si bo ena od enot privoščila »kratek odmor« na Nürburgringu. Zaračunali bomo!
