Italdesign, ki sta ga leta 1968 ustvarila Giorgetto Giugiaro in Aldo Mantovani – danes v popolni lasti Audija –, letos praznuje 50. obletnico. Efemerida, ki sovpada z rojstvom prvega Nissan GT-R — na podlagi Prince Skyline, bi postal znan kot "Hakosuka" ali s kodnim imenom KPGC10.
Kakšen je boljši način za praznovanje te konvergence kot združitev moči – prvič med obema podjetjema – za ustvarjanje GT-R z edinstveno naravo Italdesigna?
Rezultat je tisto, kar lahko vidite na slikah — Nissan GT-R50 . Ne gre le za še en koncept, ta prototip je popolnoma funkcionalen, ki temelji na GT-R Nismo, ki je bil podvržen spremembam ne le vizualnih, temveč tudi mehanskih.
Več zmogljivosti
Kot da bi dokazal, da Nissan GT-R50 ni samo za "predstavo", je velik poudarek namenjen ne le njegovi novi karoseriji, ampak tudi delu, opravljenemu na VR38DETT , 3,8 l twin turbo V6, ki opremlja to generacijo GT-R.
Nihče ne more obtožiti tega motorja, da trpi zaradi pomanjkanja zmogljivosti, toda v GT-R50, obremenjeni zneski so narasli na 720 KM in 780 Nm — 120 KM in 130 Nm več kot običajni Nismo.
Da bi dosegel te številke, je Nissan v GT-R GT3 uporabil svoje večje turbo motorje, pa tudi hladilnike polnilnega zraka; nova ročična gred, bati in ojnice, novi injektorji goriva in prenovljene odmične gredi; ter optimizirali vžigalni, sesalni in izpušni sistem. Ojačen je bil tudi menjalnik ter diferenciali in osi.
Podvozje ni ostalo nepoškodovano z vgrajenimi prilagodljivimi blažilniki Bilstein DampTronic; Brembo zavorni sistem, ki obsega šestbatne čeljusti spredaj in štiribatne čeljusti zadaj; in ne da bi pozabili na kolesa — zdaj 21-palčna — in pnevmatike Michelin Pilot Super Sport z dimenzijami 255/35 R21 spredaj in 285/30 R21 zadaj.
In dizajn?
Razlike med GT-R50 in GT-R so jasne, vendar so razmerja in splošne značilnosti brez dvoma Nissan GT-R, ki poudarjajo kromatsko kombinacijo med sivo (Liquid Kinetic Gray) in Energetic Sigma Gold , ki zajema nekatere elemente in dele karoserije.
Sprednji del zaznamuje nova maska, ki pokriva skoraj celotno širino vozila, v nasprotju z novo, ožjo LED optiko, ki sega skozi blatnik.
Ob strani je značilna linija strehe GT-R zdaj 54 mm nižja, streha pa ima znižan sredinski del. Tudi "samurajsko rezilo" - zračniki za prednjimi kolesi - so bolj izstopajoče, segajo od dna vrat do ramen. Dvigajoča se linija pasu zoži proti dnu zadnjega stekla in poudarja masivno "mišico", ki definira zadnji blatnik.
Zadnji del je morda najbolj dramatičen vidik te interpretacije tega, kaj bi moral biti GT-R. Krožne optične lastnosti ostajajo, vendar se zdi, da so praktično ločene od zadnjega volumna, pri čemer se zdi, da slednji tudi ni del karoserije, glede na diferencirano obravnavo, ki jo predstavlja – tako glede modeliranja kot barve.
Za kohezijo celote zadnje krilo – sivo, tako kot večina karoserije – na koncu »dokonča« karoserijo, kot da bi bil podaljšek ali celo »most« med njegovimi stranicami. Zadnje krilo ni fiksno, po potrebi se dvigne.
Nova je tudi notranjost, z bolj prefinjenim videzom, z uporabo ogljikovih vlaken – z dvema različnima zaključkoma –, alkantaro in italijansko usnje. Tako kot zunanjost je tudi zlata barva vidna, ki poudarja detajle. Edinstven je tudi volanski obroč, s središčem in platišči iz ogljikovih vlaken in oblečenih v alkantaro.
Po besedah Alfonsa Albaise, višjega Nissanovega podpredsednika za globalno oblikovanje, Nissan GT-R50 ne predvideva prihodnjega GT-R, ampak kreativno in provokativno praznuje to dvojno obletnico.