"Kralj vrtenja": Zgodovina Wankelovih motorjev pri Mazdi

Z nedavno napovedjo ponovnega rojstva Wankelovih motorjev v rokah Mazde se ozremo skozi zgodovino te tehnologije v blagovni znamki Hirošima.

Ime arhitekture "Wankel" izhaja iz imena nemškega inženirja, ki jo je ustvaril, Felixa Wankla.

Wankel je začel razmišljati o rotacijskem motorju z enim namenom: revolucionirati industrijo in ustvariti motor, ki bi presegel običajne motorje. V primerjavi z običajnimi motorji je delovanje Wankelovih motorjev sestavljeno iz uporabe "rotorjev" namesto tradicionalnih batov, kar omogoča bolj gladko gibanje, bolj linearno izgorevanje in uporabo manj gibljivih delov.

POVEZANE: Če želite izvedeti podrobno, kako deluje Wankel motor, kliknite tukaj

Prvi prototip tega motorja je bil razvit v poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja, v času, ko je avtomobilska industrija rasla in konkurenca se je krepila. Seveda je bilo za nadobudno podjetje, ki si je želelo zavzeti mesto na trgu, nujno uvesti inovacije, in tu je bilo veliko vprašanje: kako?

Tsuneji Matsuda, takratni predsednik Mazde, je imel odgovor. Navdušen nad tehnologijo, ki jo je razvil Felix Wankel, je sklenil sporazum z nemškim proizvajalcem NSU – prvo blagovno znamko, ki je licencirala to arhitekturo motorja –, da bi komercializiral obetavni rotacijski motor. Tako je bil narejen prvi korak v zgodbi, ki nas bo popeljala v današnji čas.

Naslednji korak je bil nato prehod iz teorije v prakso: šest let je skupaj z razvojem in zasnovo motorja delalo 47 inženirjev japonske znamke. Kljub navdušenju se je naloga izkazala za bolj zahtevno, kot je bilo sprva pričakovano, saj se je raziskovalni oddelek soočal s številnimi težavami pri izdelavi rotacijskega motorja.

GLEJ TUDI: Delavnica je bila prizorišče predelave renesančnih slik

Vendar je delo, ki ga je razvila Mazda, na koncu obrodilo sadove in leta 1967 je motor debitiral v Mazdi Cosmo Sport, modelu, ki je leto pozneje končal 84 ur Nurburgringa na častnem 4. mestu. Za Mazdo je bil ta rezultat dokaz, da rotacijski motor ponuja odlične zmogljivosti in veliko vzdržljivost. Bilo je vredno naložbe, bilo je treba še naprej poskušati.

Kljub uspehu, doseženemu v konkurenci šele z lansiranjem Savanne RX-7, je bil leta 1978 rotacijski motor posodobljen s svojimi običajnimi različicami, s čimer je avtomobil, ki je pritegnil pozornost le s svojo zasnovo, v stroj, ki si ga želi. mehanika.. Pred tem, leta 1975, je bila z Mazdo RX-5 že lansirana "okolju prijazna" različica rotacijskega motorja.

Ta tehnološki napredek je bil vedno usklajen z intenzivnim športnim programom, ki je služil kot epruveta za testiranje motorjev in udejanjanje vseh novosti v praksi. Leta 1991 je Mazda 787B z rotacijskim motorjem celo zmagala na legendarni dirki 24 ur Le Mansa – to je bilo prvič, da je japonski proizvajalec zmagal na najbolj mitični vzdržljivostni dirki na svetu.

Več kot desetletje pozneje, leta 2003, je Mazda lansirala rotacijski motor Renesis, povezan z RX-8, v času, ko je bila japonska znamka še vedno v lasti Forda. V tem času, več kot velike prednosti v smislu učinkovitosti in ekonomičnosti, je bil Wankel motor "potopljen v simbolno vrednost za znamko". Leta 2012, s koncem proizvodnje Mazde RX-8 in brez zamenjave na vidiku, je Wankel motorju na koncu zmanjkalo pare in je v primerjavi z običajnimi motorji še bolj zaostajal glede porabe goriva, navora in stroškov motorja. proizvodnja.

POVEZANE: Tovarna, kjer je Mazda proizvedla "kralja vrtenja" Wankela 13B

Vendar naj bodo razočarani tisti, ki mislijo, da je Wanklov motor umrl. Kljub težavam pri sledenju drugih motorjev z notranjim izgorevanjem je japonski znamki uspelo obdržati jedro inženirjev, ki so ta motor razvijali skozi leta. Delo, ki je omogočilo lansiranje nove različice Wankel motorja, imenovanega SkyActiv-R. Ta novi motor se bo vrnil v dolgo pričakovanem nasledniku Mazde RX-8, ki je bila predstavljena na avtomobilskem salonu v Tokiu.

Wankelovi motorji so v dobrem stanju in priporočljivi, pravi Mazda. Vztrajnost znamke Hiroshima pri izdelavi te arhitekture motorja je motivirana z željo, da se dokaže veljavnost te rešitve in pokaže, da je to mogoče narediti drugače. Po besedah Ikua Maede, Mazdinega globalnega oblikovalskega direktorja, bo "model RX resnično RX le, če ima Wankela". Naj ta RX pride od tam ...