Včasih je svet grd kraj. Honda Civic Type R, ki jih vidite na slikah, so bila vsa uničena. Rodili so se z namenom, ga izpolnili in umrli. In prosim, ne reci Diogu, da njegove poletne ljubezni ni več med nami.
so bili VSE uničen kljub zdravju dihal in nima nobenih mehanskih težav.
Zdravje, ki bi ga lahko ogrozilo na stotine krogov v krogu: nepravočasna spuščanja, nenadni pospeški, zaviranje na meji ... mimogrede, zaviranje preko meja!
Ti Honda Civic Type R so zdržali vse in na koncu je Honda dala ukaz za uničenje. Ko nam je to povedal eden od menedžerjev znamke ob robu dogodka, smo bili nezaupljivi, a ne presenečeni.
Toda zakaj uničen?
Ker so Honda Civic Type R, ki smo jih vozili mi in še sto novinarjev, predprodukcijska enota. Niso bile končne enote.
To so modeli, ki so v 99 % parametrov enaki serijskim modelom. Težava je v tem, da 1% ... ti modeli ne ustrezajo v celoti parametrom, ki jih zahteva Honda, zato jih je treba uničiti.
Kateri parametri so to?
poravnave karoserije; notranje podrobnosti; homogenost barve; splošne specifikacije, ki niso dokončne. Kakorkoli že, drobni detajli in celo napake, ki za Hondo niso dopustne v končnem modelu.
Oglejte si te predprodukcijske enote kot "beta" različice programske opreme. Delujejo, delujejo, vendar imajo lahko nekaj napak.
Honda tradicija
Ni bilo prvič in tudi ne zadnjič, da je Honda uničila svoje izdelke v imenu vrednot, ki so višje od finančnih zadev.Kot primer je rečeno, da mnogi tekmovalni prototipi Honda dosežejo konec sezone in so… tako je, uganili ste. Uničen. Razlog? Zaščita znanja blagovne znamke.
Ali lahko govorim o 2-taktnem samostrelu?
Ena najbolj znanih epizod vključuje Hondin oddelek za motorna kolesa, HRC. Pisalo se je leto 2001 in Valentino Rossi - gospod ne potrebuje predstavitve ... - je Hondo prosil, da mu bo znamka na koncu sezone, če bi postal svetovni prvak MotoGP (bivših 500 cm3), ponudila enega od svojih NSR 500. Hondin odgovor je bil "ne".
Z izjemo prototipov, ki so šli neposredno v muzej, so bili preostali NSR 500 sežgani. Valentino Rossi ni mogel uresničiti ene od svojih sanj, saj je imel doma zadnje dvotaktno kolo svetovnega prvaka v razredu premier.
„Dvokolesni samostrel“ s 500 cm3 V4 (2-taktnim) motorjem, ki lahko razvije 200 KM pri 13 500 vrt/min. Tehtal je le 131 kg (suh).
Valentino Rossi je o Hondi NSR 500 nekoč dejal, da so "motori preveč lepi predmeti, da ne bi imeli duše". Če je to res — jaz mislim enako ... — naj počivajo v miru skupaj z Diogovo »poletno ljubezen«.
Edinstven primer v industriji?
Ne po sencah. Obstaja več blagovnih znamk, ki delajo enako, vendar so Japonci, tako kot pri mnogih drugih stvareh, najbolj vneti glede svoje intelektualne lastnine. A ni bilo vedno tako…
V 60-ih in 70-ih je bilo normalno, da so znamke in ekipe svoje tekmovalne modele prodajale ob koncu sezon ali dirk po »krči«. Eden najbolj ekstremnih primerov se je zgodil v 24 urah Le Mansa. Z izjemo zmagovalnih prototipov so bili ostali »breme«.
Zaradi mehanske obrabe so ekipe raje prodajale svoje modele komur koli je želel kupiti, včasih za vsako ceno. Tako je prvi tekmovalni AMG v zgodovini končal svoje dni, ko je služil kot poskusni zajček za družbo civilnega letalstva. Ko se je pokvaril, je bil uničen.
Vprašanje je: koliko bi bil danes vreden ta AMG? Tako je. Bogastvo! Toda takrat jih nihče ni cenil. Celotno zgodbo o "rdečem prašiču" si lahko preberete tukaj.