Skupina Volkswagen je ta torek, 13. julija, predstavila nov strateški načrt "Novi avto" z izvajanjem do leta 2030.
Ta se osredotoča na rastoče področje električne mobilnosti in vidi, da se ta avtomobilski gigant - eden največjih na svetu - preoblikuje v "podjetje za mobilnost, ki temelji na programski opremi".
Ta načrt je bil zasnovan in razvit za iskanje novih oblik prihodkov s prodajo funkcij in storitev prek interneta, poleg storitev mobilnosti, ki bodo možne z avtonomnimi avtomobili.
Cilj je izkoristiti priložnosti za prihodke, ki se pojavljajo v avtomobilski industriji in katerih vrednost (in diferenciacija) vse bolj temelji na tehnologiji.
Herbert Diess, izvršni direktor koncerna Volkswagen»Na podlagi programske opreme bo naslednja veliko bolj radikalna sprememba prehod na varnejša, pametnejša in navsezadnje avtonomna vozila. To pomeni, da bodo za nas tehnologija, hitrost in obseg pomembnejši kot do zdaj. Prihodnost avtomobilov bo svetla!"
Nov avto?
Glede izbranega imena »Novi avto« je Herbert Diess, izvršni direktor koncerna Volkswagen, odločno pojasnil: »Ker avtomobili so tu, da ostanejo«.
Herbert Diess, izvršni direktor koncerna VolkswagenIndividualna mobilnost bo še naprej najpomembnejše prevozno sredstvo v letu 2030. Ljudje, ki se vozijo ali se vozijo z lastnimi, najetimi, skupnimi ali najetimi avtomobili, bodo še naprej predstavljali 85 % mobilnosti. In teh 85 % bo središče našega poslovanja.
Da bi zmanjšali stroške in povečali dobiček, bo načrt skupine Volkswagen »New Auto« temeljil na platformah in tehnologijah, ki si jih delijo vse znamke, ki ga sestavljajo, čeprav prilagojen tem in njihovim različnim ključnim segmentom.
A glede tega je Diess razkril, da bodo "blagovne znamke še naprej imele razlikovalni dejavnik" tudi v prihodnje, četudi bodo organizirane v še bolj omejenih poslovnih enotah.
Audi na primer ohranja Bentley, Lamborghini in Ducati pod svojo odgovornostjo, kar je "premium portfelj" nemške skupine. Volkswagen bo vodil količinski portfelj, ki vključuje Škodo, CUPRA in SEAT.
Volkswagnova gospodarska vozila se bodo še naprej osredotočala na Lifestyle in po predstavljenem Multivanu T7, na dolgo pričakovano serijsko različico ID-ja. Buzz je še bolj popoln primer tega. Diess je celo izjavil, da gre za delitev skupine, ki bo doživela "najbolj radikalno preobrazbo".
Porsche ostaja "na stranskem tiru"
Preostalo je le, da omenimo Porsche, ki bo ostal športna in igralna »roka« skupine, pri čemer je Diess priznal, da je znamka Stuttgart »v svoji ligi«. Kljub temu, da je vključen v tehnološko poglavje, bo ohranil "visoko stopnjo neodvisnosti", je dodal.
Koncern Volkswagen pričakuje, da bo do leta 2030 zmanjšal vplive proizvodnje avtomobilov na okolje za 30 % in postal ogljično nevtralen najpozneje do leta 2050. Glavni trgi Skoraj vsi novi modeli bodo »brez emisij«.
Trg motorjev z notranjim zgorevanjem se bo v naslednjem desetletju zmanjšal za več kot 20 %.
S tem razvojem v smeri elektrifikacije industrije v skupini Volkswagen ocenjujejo, da bi lahko trg vozil z motorji z notranjim zgorevanjem v naslednjih 10 letih padel za več kot 20 %, zaradi česar bodo električni avtomobili glavni vir prihodkov.
Herbert Diess, izvršni direktor koncerna VolkswagenDo leta 2030 bo svetovni trg električnih vozil enak prodaji vozil z motorjem z notranjim izgorevanjem. Z elektriko bomo bolj dobičkonosni, ker bodo baterije in polnjenje povečale dodano vrednost, z našimi platformami pa bomo konkurenčnejši.
Skupina Volkswagen bo nadaljevala s poslovanjem z motorji z notranjim zgorevanjem, da bi ustvarila močan denarni tok za vlaganje v nove tehnologije, vendar pričakuje, da bo elektrika prinesla enako stopnjo dobička v samo treh letih. Razlog za to so vedno bolj »ozki« cilji emisij CO2, ki povzročajo višje stroške za vozila z motorji z notranjim zgorevanjem.
Druga od stav tega "novega avtomobila" je prodaja prek programske opreme in drugih storitev, s čimer omogoča "odklepanje" funkcij vozila prek oddaljenih posodobitev (po zraku), posel, ki bi lahko po mnenju koncerna Volkswagen predstavljal več kot milijardo evrov na leto do leta 2030 in se bo povečala s prihodom (»končno«) avtonomnih vozil.
Primer tega sta dva ključna projekta koncerna Volkswagen za prihodnja leta: Volkswagnov projekt Trinity in Audijev projekt Artemis. V primeru Trinityja se bo na primer avto prodajal na praktično standardiziran način, z eno samo specifikacijo, pri čemer bodo kupci izbrali (in kupili) želene funkcije na spletu, odklenjene prek programske opreme.
Enotna platforma za tramvaje leta 2026
Od leta 2026 bo koncern Volkswagen predstavil novo platformo za električna vozila, imenovano SSP (Scalable Systems Platform), ki je temeljna v okviru te strategije »Novega avtomobila«, ki je zdaj objavljena. To platformo je mogoče razumeti kot nekakšno fuzijo med platformami MEB in PPE (ki jo bo premierno predstavil novi Porsche Macan) in jo skupina opisuje kot "enotno arhitekturo za celoten portfelj izdelkov".
Zasnovana tako, da bo čim bolj vsestranska in prilagodljiva (krčenje ali raztezanje), glede na potrebe in zadevni segment, bo platforma SSP »v celoti digitalna« in s poudarkom na »programski kot na strojni opremi«.
V času trajanja te platforme koncern Volkswagen pričakuje, da bo izdelal več kot 40 milijonov vozil, in kot se je zgodilo z MEB, ki ga bo na primer uporabljal tudi Ford, bi lahko SSP uporabljali tudi drugi proizvajalci.
Markus Duesmann, izvršni direktor AudijaUvedba SSP pomeni izkoriščanje naših prednosti pri upravljanju platforme in razvoj naših zmogljivosti za čim večjo sinergijo med segmenti in blagovnimi znamkami.
"Posel" energije ...
Lastniška tehnologija akumulatorjev, polnilna infrastruktura in energetske storitve bodo ključni dejavniki uspeha v novem svetu mobilnosti in bodo ključni del načrta skupine Volkswagen »New Auto«.
Tako bo "energija osrednja kompetenca koncerna Volkswagen do leta 2030, z dvema stebroma "celični in baterijski sistem" ter "polnjenje in energija" pod streho novega tehnološkega oddelka koncerna".
Skupina namerava vzpostaviti nadzorovano dobavno verigo baterij, vzpostaviti nova partnerstva in obravnavati vse od surovin do recikliranja.
Cilj je "ustvariti zaprt krog v vrednostni verigi baterij kot najbolj trajnosten in donosen način" njihove gradnje. Za dosego tega cilja bo skupina do leta 2030 uvedla "enoten format baterijske celice s 50-odstotnim prihrankom pri stroških in 80-odstotnimi primeri uporabe".
Za oskrbo bo zagotovilo "šest gigatovarn, ki bodo zgrajene v Evropi in bodo imele do leta 2030 skupno proizvodno zmogljivost 240 GWh".
Prva bo v Skellefteåu na Švedskem, druga pa v Salzgitterju v Nemčiji. Slednji, ki se nahaja nedaleč od Volkswagnovega gostiteljskega mesta Wolfsburg, je v gradnji. Prvi, v severni Evropi, že obstaja in bo posodobljen za povečanje zmogljivosti. Pripravljena naj bi bila leta 2023.
Glede tretjega, ki je bil nekaj časa povezan z možnostjo uveljavitve na Portugalskem, se bo naselil v Španiji, državi, ki jo koncern Volkswagen opisuje kot "strateški steber svoje električne kampanje".