Naravno je, da Wankelove motorje takoj povežemo z Mazdo. Že nekaj desetletij je edini proizvajalec, ki je stavil na te motorje brez batov. Leta 1929 ga je patentiral Felix Wankel, šele v 50. letih prejšnjega stoletja smo videli prvi prototip tega rotorskega motorja..
Vendar Mazda niti ni bila prva, ki je uporabila tovrstni motor. Pred tem so druge znamke razvijale prototipe in celo proizvodne modele z Wankelovimi motorji. jih spoznamo?
Morda je najbolj znan model, ki uporablja rotacijski motor brez Mazdinega simbola, Mercedes-Benz C111.
NSU
Začeli smo z NSU, nemškim proizvajalcem avtomobilov in motociklov, saj je bila prva znamka, ki je tržila avtomobil z rotacijskim motorjem.
NSU je imel v svoji ekipi Felixa Wankla, kjer je rotacijski motor našel svojo dokončno "obliko", pri čemer se je prvi prototip pojavil leta 1957. Nemška znamka je pozneje dala licence na voljo drugim proizvajalcem - Alfa Romeo, American Motors, Citroën, Ford, General Motors , Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki in Toyota.
Toda prvi avtomobil z rotorskim motorjem bi bil pravzaprav nemške znamke: the NSU Spider . Ta majhen roadster, ki temelji na NSU Sport Prinz Coupé, je bil predstavljen leta 1964 in je na zadnji strani namestil 498 cm3 enojni rotor Wankel.
NSU Spider
NSU Spider : en rotor, 498 cm3, 50 KM pri 5500 vrt/min, 72 Nm pri 2500 vrt/min, 700 kg, 2375 proizvedenih enot.
Drugi model je bil bolj ambiciozen, govorimo o NSU Ro80 predstavljen leta 1967. Družinski salon, inovativnega dizajna in za svoj čas zelo napreden tehnološko. Leta 1968 je osvojil pokal za evropski avto leta.
Naročite se na naše novice
Ro80 bi bil tudi avto, ki bi prinesel konec NSU. zakaj? Visoki razvojni stroški in nezanesljivost Wankelovih motorjev. Obnovitve motorja na manj kot 50.000 kilometrih so bile pogoste – material, iz katerega so bili izdelani segmenti oglišč rotorja, je povzročal težave s tesnjenjem med rotorjem in stenami notranjih komor. Tudi poraba goriva in olja je bila pretirana.
Volkswagen je leta 1969 prevzel NSU in ga združil z Audijem. Blagovna znamka je ostala do konca komercialne kariere Ro80, vendar sta obe izginili leta 1977.
NSU Ro80
NSU Ro80 : bi-rotor, 995 cm3, 115 KM pri 5500 vrt/min, 159 Nm pri 4500 vrt/min, 1225 kg, 12,5s od 0-100 km/h, največja hitrost 180 km/h, 37 398 proizvedenih enot.
citron
Citroën je vzpostavil partnerstvo z NSU, kar je imelo za posledico blagovno znamko Comotor, ustvarjeno za razvoj in prodajo Wankelovih motorjev. Rotacijski motor se je kot rokavica prilegal avantgardni podobi francoske znamke. Da bi ocenili izvedljivost predloga, je Citroën iz modela Ami 8 izpeljal karoserijo coupé, jo opremil s hidropnevmatskim vzmetenjem in novi model poimenoval M35 . Izdelan je bil omejeno med letoma 1969 in 1971 in dostavljen izbranim strankam.
Kdor bi avto dobil, bi moral prevoziti 60.000 kilometrov na leto, s polno garancijo na motor dve leti. Po preteku obdobja uporabe bi znamka ponovno kupila veliko M35, da bi jih uničila. Le malo jih je ostalo in teh "nekaj" je preživelo zahvaljujoč strankam, ki so podpisale pogodbo, s katero so prevzele vzdrževanje modela.
Citron M35
Citron M35 : en rotor, 995 cm3, 50 konjskih moči pri 5500 vrt/min, 69 Nm pri 2750 vrt/min, 267 proizvedenih enot.
M35 bi služil kot valjčni laboratorij za GS Birotor . Kot že ime pove, je bil predstavljen leta 1973, opremljen z bi-rotorjem Wankel, natanko enakim propelerjem kot NSU Ro80. Tako kot Ro80 sta tudi ta model zaznamovala nezanesljivost in visoka poraba – med 12 in 20 l/100 km. Neprivlačna lastnost v času naftne krize. Prodala se je zelo malo in tako kot M35 bi francoska znamka odkupila večino GS Birotorja, da bi jih uničila, da se ne bi morala ukvarjati s prihodnjo dobavo delov.
Citroën GS Birotor : bi-rotor, 995 cm3, 107 KM pri 6500 vrt/min, 140 Nm pri 3000 vrt/min, 846 proizvedenih enot.
GM (General Motors)
GM je bil ravno obtičal s prototipi. Testi za oceno sposobnosti preživetja motorja RC2-206 so bili izvedeni v majhnem Chevroletu Vegi, vendar so bili prototipi tisti, ki so raziskovali hipotezo o Corvetti z motorjem srednjega razreda zadaj, ki se je zapisala v zgodovino.
Dva od teh prototipov sta bila opremljena z Wankelovimi motorji. THE XP-897 GT , predstavljen leta 1972, je bil model s kompaktnimi merami, pri čemer je osnova (modificirana) izhajala iz Porscheja 914, pri njegovem razvoju pa je sodelovala tudi Pininfarina.
Chevrolet XP-897 GT
Chevrolet XP-897 GT : bi-rotor, 3,4 l, 150 KM pri 6000 vrt/min, 169 Nm pri 4000 vrt/min.
Drugi prototip, predstavljen leta 1973, je bil XP-895 , in je bil izpeljava XP-882, prototipa iz leta 1969. Njegov motor je bil rezultat združitve dveh motorjev XP-897 GT.
70. leta je zaznamovala naftna kriza, visoka poraba in dvomljiva zanesljivost pa sta pri GM-ju zagotovo ubili Wankelove motorje.
Chevrolet XP-895
Chevrolet XP-895 Motor: tetra-rotor, 6,8 l, 420 konjskih moči.
AMC (American Motors Corporation)
AMC je večinoma znan po čudakih pacer , kompaktna alternativa gigantizmu, ki so ga trpeli ameriški avtomobili. Razvit v zgodnjih 70-ih letih prejšnjega stoletja je bil pričakovati, da bo prejel Wankel motor, ki je rezultat partnerstva med NSU in Curtiss-Wrightom.
To se ne bi zgodilo. Tako kot GM je tudi AMC sredi desetletja opustil Wankels in moral temeljito preoblikovati Pacerja, da je bil pred njim nameščen vrstni šestvaljnik GM.
Mercedes-Benz
Morda je najbolj znan model, ki uporablja rotorski motor brez Mazdinega simbola Mercedes-Benz C111 . Oznaka C111 bi identificirala vrsto prototipov, ki so služili kot preizkuševalni laboratorij za najrazličnejše tehnologije, vključno z novimi tipi motorjev - ne le Wankelovih motorjev, temveč tudi običajnih motorjev s turbopolnilnikom in dizelskih motorjev.
Skupno bi bile štiri različice C111. Prvi je bil predstavljen leta 1969, drugi pa leta 1970, oba z rotorskimi motorji.
Drugi prototip bi celo zamenjal Wankela za dizelski motor. Tretji je obdržal Diesel, četrti pa ga je zamenjal za Twin-Turbo bencinski V8. Slednji je z V8 podrl vrsto hitrostnih rekordov, pri čemer je izpostavil 403,78 km/h C111/IV, doseženih leta 1979.
Mercedes-Benz C111, 1969
Mercedes-Benz C111 : trirotor, 1,8 l, 280 KM pri 7000 vrt/min, konstantni 294 Nm med 5000 in 6000 vrt/min.
Mercedes-Benz C111, 1970
Mercedes-Benz C111/II : tetra-rotor, 2,4 l, 350 KM pri 7000 vrt/min, konstantni 392 Nm med 4000 in 5500 vrt/min, največja hitrost 290 km/h.