Ni minilo dolgo, odkar smo se tukaj poslovili od 3. generacije Mazde MX-5. Dali smo mu posebno mesto, vrnitev časti manekenki, ki nas je zapustila v stilu. "NC" je imel v svojem nastanku filozofijo, ki jo je Mazda uporabila za najbolje prodajanega roadsterja na svetu: preprostost, lahkotnost in okretnost, transverzalna za vse generacije. Ta odnos dostave in skrb za voznika je več kot odmev na trženjskih koridorjih veliko pred časom, ko so se začele uporabljati besede za prepričevanje potrošnika. Vrnimo se, ne predaleč, obljubim!
Pisalo se je leto 1185 (rekel sem, da je bilo to kratko potovanje ...) in cesar Minamoto no Yoritomo je bil zaskrbljen zaradi delovanja svojih samurajev, še posebej, ko so odvrgli meče in jezdili na konju v boj z lokom in puščicami. Cesar je ustvaril vrsto formacije za konjske lokostrelce, ki jo je poimenoval Yabusame. Namen tega treninga odličnosti je uskladiti jahača in konja, popolno ravnotežje, ki bi lokostrelcu omogočilo, da jezdi z veliko hitrostjo med bojem, konja je nadzoroval le s koleni.
Ta povezava med jahačem in konjem ima ime: Jinba ittai. Prav to filozofijo je Mazda uporabila pred 25 leti, ko se je odločila, da bo voznika postavila za volan svojega roadsterja, Mazde MX-5. Od takrat je Jinba ittai model za vsak MX-5, zato se tisti, ki ga vozi, počuti povezanega, avto in voznik sta eno.
Na zunaj nosi nova Mazda MX-5 oblikovno identiteto KODO, duša v gibanju. Naguban izraz, nizek sprednji del in tekoče linije se združujejo v avtomobilu, ki želi biti majhnih razsežnosti. Tisti, ki ga poznajo iz drugih generacij, vedo, da je vse tam, Miatin nezmotljiv slog ostaja, da je večna silhueta ikoničnega roadsterja, ni mogoče ostati ravnodušen.
Ko damo ključ, začutimo prisotnost motorja 2.0 Skyactiv-G, prvega na MX-5, njegovih 160 KM je pripravljenih služiti sanjam vedno shizofrene desne noge v teh prvih "bolj posebnih" stikih. Odločitev za motor 1.5 Skyactiv-G s 131 KM že prvi dan ni prišlo v poštev, zato sem šel naravnost k bistvu. S samodejnim blokiranjem v mešanici se vedno bolje pogovarjamo, se vam ne zdi?
Pred odhodom si oglejte notranjost, ki je v celoti prenovljena in v skladu z novimi modeli Mazda. Tu je duh Jinba ittai podrobno raziskan, pri čemer so volan, stopalke in instrumentna plošča simetrični in usklajeni z voznikom.
Nizek položaj za vožnjo in trikraki volan sta predgovor za poglobljeno vožnjo. Sedeži Recaro iz usnja Nappa in Alcantara, ki so na voljo v tej polni ekstra različici, z zvočniki BOSE UltraNearfield, vgrajenimi v vzglavnike, dopolnjujejo sliko. Na prvi pogled ni veliko prostora za shranjevanje denarnice in pametnega telefona, vendar se po nekaj sekundah iskanja naleti na nekaj kotičkov. Tam zadaj damo dva majhna kovčka v prtljažnik, v katerega z lahkoto spravimo tisto, kar naj bi vzeli na dopust v dvoje.
Koncept heads-up kokpita je bil uporabljen tudi pri Mazdi MX-5, pri čemer vozniku ni bilo treba odmakniti pogleda s ceste, da bi delal z razpoložljivo instrumentacijo. Z več pripomočki kot kdaj koli prej ima Mazda MX-5 zdaj kot možnost 7-palčni neodvisen zaslon, kjer so vse informacije in infotainment. Omogoča nam tudi brskanje po internetu, poslušanje spletnih radiov in dostop do storitev družbenih medijev. Na voljo so tudi številne aplikacije.
Čeprav se motor jasno sliši, ima Mazda MX-5 tudi opcijski sistem BOSE z 9 zvočniki, posebej zasnovan za roadster. Po uvodih je čas, da se vrnemo nazaj in nadaljujemo pot. Ena roka je dovolj za upravljanje ročnega zgornjega dela, ki se popolnoma umakne in tvori ravno površino na vrhu prtljažnika.
V mestu je Mazda MX-5 ubogljiva, z majhnim ropotom, ki ga zaduši nizek režim, ki mu sledimo. Mazda MX-5 s svojimi modernimi linijami je prava novost. A dovolj pogovora, čas je, da zapustimo mestni vrvež in se odpravimo v mir podeželja na obrobju Barcelone.
Jaz, ki se nimam za odličnega voznika, včasih izgubim iz vida, kako mirno obvladujem prekrmiljenje. 17-palčna platišča hodijo na gume 205/45, ne premalo gume, ne preveč gume, da se ne pokvarijo. Vstop v ovinek, samozavest in izguba resnosti v nemirnem in provokativnem zadku je jed dneva. Ima 1015 kg, 160 KM in 200 Nm pri 4600 vrt/min, Mazda MX-5 je vse tukaj, Miata živi in priporočamo!
Izkušnja za volanom motorja 1.5 Skyactiv-G je presegla vse, kar sem pričakoval, saj je ta majhen motor razkril presenetljivo elastičnost in zvok. Tukaj se teža začne pri 975 kg, kar je odlična številka, ki jo ima nova Mazda MX-5 v svojem učnem načrtu. Predlog, ki ga je treba vsekakor upoštevati, predvsem zaradi cene: od 24.450,80 evrov proti zahtevanim 38.050,80 evra za 2.0 Skyactiv-G v različici Excellence Navi, ki je na voljo za portugalski trg. Če želimo biti strogi, stane 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi 30.550,80 evra, kolikor je referenčna cena za primerjavo.
Zmogljivost ni pomembna, ali pospešek od 0-100 km/h pri 2.0 Skyactiv-G doseže v 7,3 sekunde ali v 8,3 sekunde pri 1,5 Skyactiv-G, pomembno je, da na cilj vedno prispemo z nasmehom. Odhod v službo ali za vikend izven mesta še nikoli ni bil tako razburljiv. Največja hitrost pri različici z motorjem 2.0 Skyactiv-G je 214 km/h, 1.5 Skyactiv-G pa nam omogoča, da dosežemo 204 km/h. Češnja na torti je 6-stopenjski menjalnik Skyactiv-MT, ki je odlično urejen in obkrožen na obeh motorjih.
Motorji Skyactiv-G prihajajo v Mazdo MX-5 v skladu s standardi Euro 6, pri čemer 2.0 s seboj prinaša sistem i-stop & i-ELOOP, ki ga poznamo iz drugih Mazd. In ker je to pomembno, je treba omeniti, da je kombinirana poraba, napovedana za motor 1.5 Skyactiv-G, 6 l/100 km, pri motorju 2.0 pa okoli 6,6/100 km. V našem testu na nacionalnem ozemlju bomo te vrednote lahko dokazali.
Mazdo MX-5 pustim tam, kjer sem jo našel. Ples je trajal dobrih 24 ur, vendar je bilo veselje voditi in voditi po poteh, ki smo jih našli na poti. Biti izbran za Yabusame je velika čast in brez dvoma, da na koncu dobrih 150 km lahko rečem, da se Mazda MX-5 (ND) pusti voditi »s koleni«. Se vidimo kmalu, Miata.
Cenik za portugalski trg si oglejte tukaj.