Primer je več kot radoveden: primer je paradigmatičen: Porsche se lahko sooči s težavami pri dobavi baterij, ki jih je treba namestiti v priključne hibride Panamera – ki obstajajo v različicah 4 E-Hybrid ali v Turbo S E-Hybrid – predstavlja že 60 % prodaje tega modela v Evropi.
Potrditev omejitev, ki izhajajo iz proizvodnih zmogljivosti dobaviteljev baterij, čeprav se jih ne čuti takoj, je potrdil že Gerd Rupp, vodja Porschejeve tovarne v Leipzigu, kjer sestavljajo hibride Porsche Panamera. Kar je v nedavnem intervjuju zagotovilo, da »se lahko takoj odzovemo na povpraševanje strank. Vendar pa obstajajo omejitve, saj smo vedno odvisni od zmogljivosti dobaviteljev baterij.«
Potem ko je znamka leto 2017 zaključila z okoli osem tisoč proizvedenimi in dostavljenimi hibridi Porsche Panamera, Rupp zdaj priznava, da smo "prvotno predvidevali različne količine glede na potrebo po baterijah". Zato se ob eksponentnem povečanju povpraševanja, ki je bilo zabeleženo, "učinki lahko čutijo zaradi daljših dobavnih rokov za model kot trenutni tri do štiri mesece".
Pomanjkanje specializirane delovne sile
Po navedbah Reutersa Porschejeve težave z vidika elektrifikacije niso omejene le na dobavo baterij. Podjetje se trenutno spopada tudi s pomanjkanjem mehatronskih inženirjev, strokovnjakov za programsko opremo in celo mehanikov, da bi lahko povečali proizvodnjo.
»Vse težje je najti prave strokovnjake,« je dejal Gerd Rupp in s prstom pokazal na konkurenco pri pogodbah več dobaviteljev in celo na tovarno BMW, ki se nahaja okoli Porschejeve infrastrukture v Leipzigu.
Tako si blagovna znamka Stuttgart že prizadeva za izboljšanje zmogljivosti svoje trenutne delovne sile, saj se "preprosto ne moremo zanašati samo na odprt trg dela", je dejal vodja tovarne v Leipzigu.
Pomembno je tudi vedeti, da ima Porsche ambiciozen načrt za elektrifikacijo palete, ki predvideva, da bodo do leta 2025 elektrificirane različice njegovih modelov predstavljale več kot 50 % celotnega obsega prodaje.
Vprašanje je: in baterije, ali bodo?...