Dizelski motorji, ki so bili nekoč najbolje prodajani tip motorjev na evropski celini, evropskim avtomobilistom hitro izginejo iz izbire. To je bila tudi posledica škandala iz leta 2015, ki se je začel v avtomobilski skupini in hitro prizadel ostale, sčasoma pa se je spremenil v občutljivo politično vprašanje.
Številke, ki jih je predstavil JATO Dynamics, so jasne – padec prodaje dizelskih avtomobilov v Evropi je bil v letu 2017 precejšen.
Padajoči dizelski motorji
Prodaja osebnih avtomobilov v Evropi v letu 2017 zrasla za 3,1 %. , dosegel 15,6 milijona enot, po drugi strani pa so se prodajali avtomobili z dizelskimi motorji padec 7,9 % v primerjavi z letom 2016 — precejšen padec. Skupno je bilo prodanih 6,77 milijona dizelskih avtomobilov, kar ni bilo od leta 2013, ko je bila Evropa globoko potopljena v krizo, ki se je začela pred leti.
Tržni delež dizelskih motorjev je bil 43,8 % , ki se je moral vrniti v leto 2003, da bi našel tako nizko številko, v času, ko so dizli začeli pridobivati zagon. Delež upada od leta 2015, ko je Dieselgate stopil na borzo. Med letoma 2010–2015 je bil vedno nad 50 %, vrhunec pa je bil leta 2011, ko je dosegel 55 %.
Portugalci še vedno oboževajo Diesla
Seveda, če pogledamo podatke po državah, se je zmanjšal tudi delež dizelskih motorjev. Po podatkih JATO Dynamics se je v 26 evropskih državah le v eni, Latviji, v letu 2017 povečal delež Diesla.Toda kljub trendu padanja obstajajo države, kjer so dizelski motorji še vedno prevladujoča sila na trgu. Ena izmed teh držav je Portugalska, ki je druga evropska država, kjer je delež dizelskega goriva višji — leta 2017 je dosegel okoli 61 % (4 % manj kot leta 2016). Pred Portugalsko je le Irska, kjer so dizelski motorji v preteklem letu predstavljali 65 % prodaje.
In znamke?
Očitno so blagovne znamke prodale tudi manj Dizla, s tem pa se je tudi njihov delež penetracije zmanjšal. Izjema je bil Fiat, kjer se je v primerjavi z letom 2016 povečal za 0,2 %. Vendar pa so znamke, ki so še naprej pretirano odvisne od prodaje dizelskih motorjev, kar glede na spremembe na trgu predstavlja veliko tveganje. Več kot 90 % prodaje Land Roverja predstavljajo dizelski motorji, sledita pa Jeep in Volvo z vrednostmi, ki se približujejo 80 %. Na drugi strani tabele najdemo Toyoto in Suzuki, kjer dizelski motorji predstavljajo dobrih 5 % celotne prodaje.
ostrih padcev
Razlike so v drugih primerih bolj dramatične, še posebej, če analiziramo smer prodaje od leta 2011. Na Norveškem so bili trije od štirih prodanih avtomobilov (75 %) leta 2011 dizelski, potem ko je država veliko vlagala v elektrifikacijo, leta 2017 kvota je zdaj 23 odstotkov ali nekaj manj kot vsak četrti prodani avtomobil.
Druge države, ki so imele v letu 2011 deleže nad 60 %, so prav tako zabeležile strm padec:
- Belgija – 75 % (2011) do 46 % (2017)
- Litva – 63 % do 35 %
- Francija - 72 % do 47 %
- Luksemburg – 77 % do 54 %
- Španija - 70% do 49%
- Švedska – 61 % do 50 %
italijanska izjema
Vendar se je Italija bolj kot katera koli druga država upirala spremembam. Delež se je v primerjavi z letom 2016 rahlo zmanjšal za 1 %, vendar je 56,5 % registriranih v letu 2017 višji od 55 % v letu 2011. Zakaj dizli vztrajajo v Italiji?Prvič, Diesel ni bil demoniziran kot v drugih državah. Beseda "dizel" se redko pojavlja v govorih, ki se nanašajo na prepoved motorjev z notranjim zgorevanjem v mestih. Drugič, bencin je predrag — je med najdražjimi v Evropi — zato ni tako privlačna alternativa kot na drugih trgih.
Kdo prevzema Diesel?
Če trg še naprej raste, a prodaja dizelskih motorjev upada, kdo bo zasedel vaše mesto? Niso ne hibridni ne električni, kljub temu, da so najhitreje rastoči na trgu – v letu 2017 se je njihova prodaja povečala za 46,2 %, a to pomeni le skupno količino 738.300 enot, kar je enako 4,8-odstotnemu tržnemu deležu. Če ločimo električne, je njihov delež le 0,9 %, vrednost, ki je še vedno prenizka.
Tako ostanejo bencinski motorji - ti resnično prevzamejo od dizlov. V letu 2017 prodaja bencinski motorji povečali za 10,9 % , v skladu z rastjo v letih 2015 in 2016. Razlika je v tem, da so letos močno presegli rast trga, sam delež pa je precej poskočil s 3,6 % na 50,1 %.
Več bencina, več CO2
Povečanje prodaje bencinskih motorjev že povzroča težave pri doseganju ciljev zmanjšanja CO2 tako proizvajalcem kot državam, ki so podpisale sporazume z ambicioznimi cilji za njihovo zmanjšanje.
Analitiki so enotni – do konca desetletja napovedujejo, da se bo tržni delež dizelskih motorjev do konca desetletja še naprej zmanjševal.