Kot da Veyron ali dramatične različice Chirona ne bi bili dovolj, da bi komu od nas vzeli dih, se zdaj pojavi ta, ustrezno poimenovana. Bugatti Bolide.
Odgovorni za ta drzni Bugattijev projekt so naredili tako, da so zavrgli vse, kar ni nujno, da bi bilo v tem edinstvenem 4,76 m dolgem kosu, oblikovalski skupini Achima Anscheidta pa je bilo dovoljeno, da je dalo prosto pot svojim sanjam.
Rezultat je ta senzacionalni "hiperšportnik", katerega 1850 KM in teža manj kot 1,3 tone (1240 kg suhe) pomenita razmerje med težo in močjo 0,67 kg/KM . Največja hitrost tega golega topa presega 500 km/h (!), medtem ko se največji navor dvigne na 1850 Nm — prav tam pri 2000 vrt./min —, kar je dovolj za zagotavljanje nezemeljskih vrednosti pospeška.
Stephan Winkelmann, predsednik Bugattija"Spraševali smo se, kako bi lahko zmogljiv motor W16 predstavili kot tehnični simbol naše blagovne znamke v njegovi najčistejši obliki – malo več kot štiri kolesa, motor, menjalnik, volan in dva edinstvena luksuzna sedeža. Ni bilo nujno, da bi bil tako lahek. kolikor je bilo mogoče in rezultat je bil ta prav poseben Bugatti Bolide, na katerem je lahko vsako potovanje kot strel iz topovskega kroga.
Inženirji francoske znamke so lahko izračunali nekoliko dlje in bolj kreativno kot običajno. Kako hitro bi lahko Bugatti Bolide vozil na najbolj znanih hitrostnih krogih na svetu? Krog na dirkališču La Sarthe v Le Mansu bi trajal 3 min07,1 s, krog na Nürburgring Nordschleife pa ne bi trajal več kot 5 min 23,1 s.
Naročite se na naše novice
»Bolide je dokončen odgovor na vprašanje, ali bi Bugatti lahko zgradil hiperšport, primeren za steze in ki bi spoštoval vse varnostne zahteve Mednarodne avtomobilistične zveze (FIA). Zasnovan na podlagi pogonskega sistema W16, z minimalno karoserijo okoli njega in neverjetno zmogljivostjo,« pojasnjuje direktor tehničnega razvoja Stefan Ellrott, za katerega ta projekt »deluje tudi kot inovativen nosilec znanja za tehnologije prihodnosti«.
Kaj ... bolid!
Čeprav gre za igro razmišljanja na stezi in zunaj nje, je kljub tehnični subtilnosti zasnova kupeja veliko bolj resnična. Bugatti je s štirikolesnim pogonom, 8-litrskim turbo motorjem W16 s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko in dvema dirkaškima zabojema ustvaril ekskluzivni karbonski monokok z največjo togostjo.
Trdnost uporabljenih vlaken je 6750 N/mm2 (Newtonov na kvadratni milimeter), posameznega vlakna je 350 000 N/mm2, vrednosti, ki so pogostejše ... v vesoljskih plovilih.
Sprememba zunanje prevleke na strehi z aktivno optimizacijo pretoka je še posebej impresivna. Pri počasni vožnji ostane strešna površina gladka; vendar se pri pospeševanju pri polnem plinu oblikuje polje mehurčkov, ki zmanjša zračni upor za 10 % in zagotovi 17 % manj dviga, hkrati pa optimizira pretok zraka do zadnjega krila.
Pri 320 km/h je tlačna sila na zadnjem krilu 1800 kg, na sprednjem pa 800 kg. Delež vidnih karbonskih delov se je v primerjavi s tem, kar je običajno pri Bugattiju, povečal za približno 60 % in le 40 % površin je pobarvanih, seveda v francosko modri barvi Racing Blue.
Bugatti Bolide je visok le en meter, tako kot zgodovinski Bugatti Type 35, in čevelj krajši od trenutnega Chirona. Vstopimo in izstopimo kot dirkalnik LMP1, ki odpiramo vrata in zdrsnemo čez prag v ali iz njega.
Oprema, kot so gasilni sistem, prikolica, tlačno dolivanje goriva z vrečo za gorivo, kolesa s sredinsko matico, polikarbonatna okna in šesttočkovni sistem varnostnih pasov je v skladu s predpisi Le Mansa. Bo Bugatti želel dati vizijo možnega avtomobila za Le Mans z Bolide? Verjetno ne, saj leta 2022 hibridni modeli debitirajo na najbolj znani vzdržljivostni dirki na svetu in žal z velikansko prostornino osmih litrov in 16 valjev ni prostora za noben hibridni pogonski sistem.
Toda vsake toliko nam je treba še vedno dovoliti sanjati.
Tehnične specifikacije
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| arhitektura | 16 valjev v W |
| Postavitev | Vzdolžno zadnje središče |
| Zmogljivost | 7993 cm3 |
| Distribucija | 4 ventili/cilinder, 64 ventilov |
| Hrana | 4 turbo polnilniki |
| moč* | 1850 KM pri 7000 vrt / min* |
| Binarno | 1850 Nm med 2000-7025 vrt./min |
| PRETOKA | |
| Trakcija | Štiri kolesa: vzdolžni samoblokirni sprednji diferencial; prečni samoblokirni zadnji diferencial |
| Menjalnik | 7-stopenjski avtomat, dvojna sklopka |
| ŠASIJA | |
| Vzmetenje | FR: dvojno prekrivajoči se trikotniki, povezava potisnih drog z vodoravno vzmetjo/blažilnikom; TR: dvojno prekrivajoči se trikotniki, povezava potisnih drogov z navpičnim sklopom vzmeti/blažilnika |
| zavore | Karbon-keramika, s 6 bati na kolo. FR: premer 380 mm; TR: premer 370 mm. |
| Pnevmatike | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| platišča | 18″ kovani magnezij |
| DIMENZIJE in KAPACITETE | |
| Comp. x širina x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Med osmi | 2,75 m |
| odmik od tal | 75 mm |
| Utež | 1240 kg (suho) |
| razmerje med težo in močjo | 0,67 kg/KM |
| PREDNOSTI (simulirano) | |
| Največja hitrost | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2,17 s |
| 0-200 km/h | 4,36 s |
| 0-300 km/h | 7,37 s |
| 0-400 km/h | 12.08s |
| 0-500 km/h | 20.16s |
| 0-400-0 km/h | 24.14s |
| 0-500-0 km/h | 33,62 s |
| Pospeši. Prečno | Največ 2,8 g |
| Nazaj v Le Mans | 3 min07,1 s |
| Vrnitev na Nürburgring | 5 min 23,1 s |
| Aerodinamika Cd.A** | Config. maks. Pritisna sila: 1,31; Config. vel. maks.: 0,54. |
* Moč dosežena s 110 oktanskim bencinom. Z 98 oktanskim bencinom je moč 1600 KM.
** Koeficient aerodinamičnega upora, pomnožen s čelno površino.
Avtorji: Joaquim Oliveira/Press-Inform.