RUF potegne mejo med pripravljavcem in graditeljem. V Ženevi se bo ravnovesje zagotovo nagnilo k proizvajalcu. In to bo model, ki ga navdihuje mitski Yellowbird.
V preteklosti je RUF poskušal lansirati svoj model. Namreč v začetku tega stoletja z razkritjem prototipa R50. Ta projekt se ni uspešno zaključil, a leta 2007 se je kot dedič rodu CTR (Group C, Turbo Ruf) rodil CTR3 (glej sliko spodaj).
Šlo je za športni avtomobil s srednjim motorjem in pogonom na zadnja kolesa. Končni rezultat je bil videti kot mešanica Porscheja 911 in Caymana, vendar krajši in širši od teh, s Porschejem in drugimi specifičnimi komponentami. Takrat pravi tekmec Ferrari Enzu in podobnim.
Kljub temu, da je znan kot pripravljavec, je RUF pridobil status proizvajalca od nemške vlade leta 1977. Znan po obsežno spremenjenem Porscheju 911, status proizvajalca dovoljuje, da imajo svoja vozila lasten VIN. Situacija, podobna tisti, ki jo najdemo v Alpini in njenih modelih BMW.
Kot kaže, bo tokrat predlog še bolj resen. RUF napoveduje predstavitev popolnoma zasnovanega, zasnovanega in izdelanega modela v svojih objektih. Po njenih besedah bo to nov mejnik v njeni zgodovini. Niti teaser ni bil objavljen, informacije pa so omejene na monokok iz ogljikovih vlaken, ki bo tvoril jedro novega superšportnega avtomobila.
Yellowbird, demonska 911!
Bolj zanimivo je razkritje, da bo ta novi stroj zasnovan v enakem duhu kot prvi CTR, predstavljen pred 30 leti, leta 1987, mitski Yellowbird. Najbolj znan RUF od vseh je bil stroj, ki je osmislil kateri koli takratni superšportnik.
CTR Yellowbird je vseboval povečano in močno "vlečeno" različico šestvaljnega Boxer Turbo in 3,2 litra 911. Rezultat je bil 469 KM za samo 1150 kg teže, dvokolesni pogon in nobenih elektronskih pripomočkov. Istega leta je bil predstavljen Ferrari F40 – prvi serijski avtomobil, ki je dosegel 200 mph (322 km/h), majhen, ozek Yellowbird je dosegel 340 km/h. Vedite podrobneje, zakaj status Yellowbird.