Uveden leta 1900, Porsche Sempre Vivus predstavila je številne rešitve, ki jih avtomobilska industrija še naprej zasleduje 118 let pozneje. Tako je, 118 let pozneje.
Porsche Sempre Vivus – ki ga prevajamo kot »vedno živ« – je bil naslednik Egger-Lohnerja iz leta 1898 (znanega tudi kot Porsche P1), 100 % električnega avtomobila, prav tako Ferdinanda Porscheja. Gospod. Porsche se je odločil, da ga poimenuje "Always Vivo", ker ima zelo visok doseg.
Za razliko od Egger-Lohnerja, ki je za pogon električnega motorja uporabljal baterije, je Porsche Sempre Vivus uporabljal motorje z notranjim izgorevanjem kot podaljševalce dosega, ki so odgovorni za napajanje elektromotorjev, nameščenih na kolesih.
Skratka, Porsche Sempre Vivus je bil prvi hibrid v seriji na svetu: motor z notranjim zgorevanjem, ki je služil kot podaljšek dosega, in elektromotorji, nameščeni na kolesih, ki so odgovorni za gibanje vozila. Vse te značilnosti so trenutno izpostavljene kot prihodnost avtomobilov na srednji rok.
Lohner Porsche
Dve leti pozneje je bila predstavljena evolucija Porsche Sempre Vivus, ki jo je razvil Lohner, avstrijski uslužbenec Porscheja. V poklon modelu, ki je bil pred njim, so ta model poimenovali Lohner Porsche.
ALI STE VEDELI, DA...
Lohner Porsche je bil prvi serijski avtomobil, ki je nosil ime Porsche.
To je bila močnejša in bolj zapletena različica Semper Vivus. V zmogljivejših različicah je imel namesto enega motorja z notranjim zgorevanjem dva, namesto dveh elektromotorjev pa štiri, s čimer je bil zagotovljen pogon na vsa kolesa(!).
Vsak motor z notranjim zgorevanjem je razvil približno 2,5 KM moči, moč nekoliko nižjo od moči, ki so jo razvili električni motorji, ki jih je dobavil De Dion, ki je bila 2,8 KM.
Skupna moč štirih elektromotorjev (po en za vsako kolo) je bila 11,2 KM. Največja hitrost je bila 36 km/h in največja avtonomija je presegla 190 km . Izjemno! Še več glede na 1700 kg teže kompleta.
Skupno je bilo med letoma 1902 in 1906 izdelanih okoli 300 enot Lohner Porsche, z električnimi motorji, ki sta jih dobavila ne le De Dion, temveč tudi Daimler in Panhard. Njegova proizvodnja je bila prekinjena, ker je bila kompleksnost sistema in stroški tehnologije višji kot pri vozilih s 100 % notranjim izgorevanjem. Skoraj 120 let pozneje se zgodba nadaljuje ...
