Poraba in emisije. To je bila ena izmed tem, o katerih se največ govori v Razão Automóvel. Če želite biti na tekočem z najpomembnejšo vsebino, ki jo pokrivamo na to temo, je to le nekaj primerov:
- Vse, kar morate vedeti o novem ciklu porabe in emisij;
- Samo 15 modelov izpolnjuje "resnične" emisijske standarde RDE;
- Bo dizelskih motorjev res zmanjkalo? Poglej ne, ne glej…;
- Dieselgate in emisije: možno pojasnilo.
Glede na aktualnost teme nikogar ne preseneča, da vsa vozila, ki so trenutno v prodaji, ponujajo določeno neskladje med odobreno in dejansko porabo. Nekaj tako ponavljajočega se, da velja za "normalno". Od blagovnih znamk do potrošnikov so vsi navajeni živeti s temi neskladji.
Vendar pa ta odstopanja dobivajo vse bolj zaskrbljujoče vrednosti. Po podatkih Evropske federacije za promet in okolje je povprečna tržna razlika zdaj v 42 % (podatki iz leta 2015).
Ugotovitve izhajajo iz študije, ki jo je izvedla Evropska zveza za promet in okolje, ki je primerjala podatke o odobritvi vozil s testi, ki jih je izvedel Mednarodni svet za čisti promet (ICCT), in s podatki, ki jih je zagotovilo na tisoče voznikov prek platforme Spritmonitor. Zato se soočamo z zelo pomembnim vzorcem.
Zakaj "vzhaja" to neskladje?
Povprečno odstopanje se iz leta v leto še naprej povečuje, ne le zaradi vse večje posodobitve motorjev, ki omogočajo blagovnim znamkam učinkovitejše »nadzorovanje« parametrov motorja (ne da bi kršili kakršna koli pravila), temveč tudi zaradi množične prisotnosti sistemov, ki v devetdeseta leta (ko je bil sprejet cikel NEDC) niso bila demokratizirana – glej razlago OICA tukaj.Električni servo volan, klimatska naprava, ozvočenje, GPS-ji, radarji itd. so sistemi, ki »kradejo« učinkovitost motorjev z notranjim zgorevanjem in povečajo porabo. Ti sistemi niso bili upoštevani pri standardizaciji tega cikla odobritve več kot 20 let.
Krivi cikel NEDC
Glede na to študijo blagovne znamke vedno bolj izkoriščajo vrzeli v ciklu odobritve NEDC. V letu 2001 je bilo povprečno odstopanje med dejansko in odobreno porabo le 9 %, od leta 2012 do 2015 se je to povprečje dvignilo z 28 % na 42 %.
Ocena te študije je, da bo leta 2020 povprečna tržna razlika 50-odstotna. Čeprav bi z začetkom veljavnosti homologacijskega cikla WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) – v katerem se del testov izvaja v realnih pogojih – ta številka lahko padla na 23 %.
popoln študij tukaj
Kot smo že omenili, v resnici s temi neskladji nihče ne zmaga. Ne znamke, ne države in še manj potrošniki. Evropska komisija je državam članicam EU celo svetovala, naj svoje davke na emisije revidirajo navzdol, tako da po začetku veljavnosti cikla odobritve WLTP ne bo povečanja davkov.
Resnica je, da nihče ne izgleda dobro na fotografiji. Politična moč (države članice, EU itd.) in graditelji so prek svojih organizacij (ACEA, OICA itd.) doslej naredili zelo malo, da bi to stanje spremenili. Cikel WLTP traja dolgo časa, da začne veljati, cikel RDE pa pride šele leta 2025.
Znamke z največjimi in najmanjšimi odstopanji
Med znamkami, obravnavanimi v tej študiji, je najboljši (z najmanjšim povprečnim odstopanjem) Fiat s »le« 35 % odstopanjem. Najslabši, s precejšnjo razliko, je Mercedes-Benz s 54-odstotnim povprečnim odstopanjem.
