Nissan je predstavil ZEOD RC, ki naj bi dirkal v Le Mansu 24ur leta 2014, s čimer je postal prvi dirkalnik, ki je sposoben preteči krog kroga Le Mans samo z električnim pogonom.
Revolucija je morda najboljša beseda za opredelitev Nissan ZEOD RC, vendar je dejansko drugo poglavje revolucije, ki jo je sprožil projekt DeltaWing leta 2009.
Prvotno zasnovan kot konkurenčni predlog za prihodnost Indycarja, potem ko ni bil izbran predlog, se je projekt usmeril v drugo smer proti prvenstvu v vzdržljivosti. Njegova edinstvena zasnova pri zmajanju se je odzvala na parametre, ki jih zahteva Indycar pri iskanju novih rešitev za povečanje učinkovitosti.
V končni rešitvi lažje najdemo podobnosti s svetom letalstva kot z običajnim tekmovalnim avtomobilom. Namesto da bi se zatekali k "mega-krilom" in spojlerjem, da bi ustvarili tlačno silo, končna oblika omogoča, da spodnji del avtomobila ustvari vso potrebno tlačno silo.
Radikalna zasnova DeltaWinga deloma odraža dogajanje v avtomobilski industriji, pri čemer slednja postaja vse manj prijazna do trenja, izgublja kilograme iz generacije v generacijo in veliko kubičnih centimetrov zamenja za majhne motorje s kompresorjem in s tem dosega zahtevane učinkovitosti.
Če združimo vse te sestavine, smo dobili dirkalnik tako hitrejši ali hitrejši od Indycarjev, ki jih je želel zamenjati, vendar z uporabo polovice goriva in pnevmatik.
Nissan kasneje sodeluje pri razvoju tega projekta kot partner, pri čemer dobavlja motor DeltaWing, ki naj bi dosegel Le Mans leta 2012. Majhen 4-valjni kompresor s kompresorjem s samo 1,6 litra in 300 KM. Skepticizem je bil velik, glede na njegove omejene dimenzije, pomanjkanje aerodinamične opreme in skromno število konj. Ko pa je začel delovati, se je izkazalo, da je hiter, celo zelo hiter, z zmožnostjo držanja koraka z veliko močnejšimi prototipi v kategoriji LMP2.
Na žalost se je med dirko Toyota #7 takoj srečala z DeltaWingom, saj je prevozila le 75 krogov. Najsrečnejši je bil na dirki Petit Le Mans leta 2012 na dirkališču Road Atlanta, saj je dosegel fenomenalno absolutno 5. mesto, precej znotraj ozemlja LMP2, le 6 krogov od prvega mesta (skupaj približno 394 krogov s strani prvouvrščenega). .
Leta 2013 je Nissan presenetil z napovedjo opustitve partnerstva z DeltaWingom, kar je povzročilo veliko dvomov in kritik, glede na odlično publiciteto in fascinacijo, ki ju je DeltaWing ustvaril, poleg vsega inovativnega vidika tega projekta.
Zdaj razumete zakaj. ZEOD RC je Nissanov DeltaWing. Kar je seveda že povzročilo tožbo DeltaWinga.
Tako kot DeltaWing tudi Nissan ZEOD RC ohranja motor 1.6 Turbo, a ga spremljata dva elektromotorja. Z drugimi besedami, gre za hibrid, vendar z nekaterimi posebnostmi. Piloti lahko prosto izbirajo, ali jih želijo poganjati z električnimi motorji ali pa v povezavi z motorjem z notranjim zgorevanjem.
S tehnologijo, ki izhaja iz tiste, ki se uporablja v Nissanu Leaf Nismo RC, vključno z regenerativnim zavornim sistemom, v več kot 11 krogih in ob upoštevanju 55 zavornih točk, ki jih pomenijo, Nissan trdi, da bo Nissan ZEOD RC sposoben shraniti dovolj energije za dosego celotnega kroga. na dirkališče Le Mans samo z električnim pogonom, kar pomeni celo 300 km/h, ki jih je treba doseči na ravnini Mulsanne.
Nissan ZEOD RC naj bi bil hitrejši od strojev razreda LMGTE. Glede na eksperimentalno naravo ZEOD RC in kot je tradicija v Le Mansu, bo ostal v garaži 56, rezervirani za vozila, ki prinašajo nove tehnologije na dirkališča, tako kot se je zgodilo z DeltaWing leta 2012.
Nissan trdi, da mu bo Nissan ZEOD RC omogočil, da bo služil kot laboratorij za testiranje novih tehnologij za prihodnji vstop Nissana v kategorijo LMP1. To bo nedvomno najboljše mesto za preizkušanje meja vse tehnologije, ki je integrirana v Nissan ZEOD RC, kar bo zagotovo vplivalo na naslednjo generacijo električnih avtomobilov Nissana, ki ima Leaf za standardnega nosilca. In ali to ne bi smel biti cilj avtomobilskih dirk? Eksperimentirate in preizkušate nove rešitve, ki lahko "kontaminirajo" vsakdanje avtomobile in jih izboljšajo?