Pred 15 meseci smo imeli priložnost izkusiti revolucionarni motor SkyActive-X iz Mazde, takrat še v razvoju, a smo odšli navdušeni, ne le nad tehnologijo, ampak tudi z vozniško izkušnjo.
Presenetil je s svojo odzivnostjo, iz najnižjih režimov, a najboljša pohvala motorju je, da kljub temu, da je enota v razvoju, že prepriča več kot številni motorji na trgu.
Vendar takrat nismo mogli dokazati, ali je obljubljeni prihranek goriva 20-30% — bencinski motor s porabo enako ali boljšo od dizelskih motorjev podobne moči.
Še malo bomo morali počakati, da v praksi dokažemo vse, kar Skyactiv-X obljublja – njegov prihod na trg pričakujejo še letos – a za zdaj in končno so bile končne specifikacije tega modela napovedano zanimivo pogonsko gorivo:
- Prostornina: 1998 cm3
- Kompresijsko razmerje: 16,3:1
- Moč: 180 KM pri 6000 vrt./min
- Navor: 224 Nm pri 3000 vrt./min
Poudarek na zelo visokem kompresijskem razmerju, rekordu za serijski bencinski motor. Kot smo videli pri drugih Mazda3, je Skyactiv-X opremljen tudi s 24-voltnim blagim hibridnim (polhibridnim) sistemom, imenovanim Mazda M Hybrid, ki prispeva k manjši porabi goriva in emisijam.
Kar zadeva porabo in emisije CO2, se po WLTP razlikuje glede na različico. Skupno jih je šest, ki obsegajo dve razpoložljivi karoseriji, kombilimuzina in limuzina, dva menjalnika – ročni in samodejni, oba šeststopenjski – in v primeru kombilimuzine dve dodatni različici s štirikolesnim pogonom (AWD).
Naročite se na naše novice
| Različica | Trakcija | Škatla | Poraba (l/100 km) | Emisije CO2 (g/km) |
|---|---|---|---|---|
| Mazda3 Hatchback | Naprej | Priročnik | 5,5 (16″ kolesa); 5,8 (18") | 125 (16″); 131 (18") |
| Mazda3 Hatchback | Naprej | sebe | 6,2 (16″); 6,3 (18") | 140 (16″); 142 (18") |
| Mazda3 Hatchback | Polno (AWD) | Priročnik | 6,0 (16″); 6,2 (18") | 137 (16″); 142 (18") |
| Mazda3 Hatchback | Polno (AWD) | sebe | 6,6 (16″); 6,9 (18") | 149 (16″); 157 (18″) |
| Mazda3 limuzina | Naprej | Priročnik | 5,4 (16″); 5,6 (18") | 122 (16″); 127 (18″) |
| Mazda3 limuzina | Naprej | sebe | 6,0 (16″); 6,2 (18") | 136 (16″); 142 (18″) |
Skyactive-X. Zakaj revolucionarno?
Kompresijski vžig v bencinskih motorjih (HCCI), tako kot dizelski motorji, je že desetletja eden od »svetih gralov« avtomobilske industrije. Do zdaj, kljub nekaterim prototipom, še nikoli ni bilo mogoče narediti preskoka v proizvodno linijo – kljub temu, da je bilo mogoče, je bil delovni razpon motorja izjemno kratek in mogoč le pri nizki obremenitvi.
Kompresijski vžig je veliko učinkovitejši od vžiga s svečko, kar pomaga razložiti večjo učinkovitost dizelskih motorjev v primerjavi z Otto. To pomeni, da se več energije, ki je posledica vžiga mešanice goriva in zraka, pretvori v delo.
Da bi se izognili težavi, je Mazda ohranila "staro" svečko, od tod tudi ime tehnologije: SPCCI — Stisnjeni vžig, nadzorovan s svečko, ali kompresijski vžig, nadzorovan s svečko (vžigalna svečka).
Na ta način je Mazdi uspelo najti način za nadzor časa vžiga ter omogočiti nemoten prehod med kompresijskim vžigom (nizke obremenitve) in vžigom s svečko (velike obremenitve), s čimer se občutno poveča učinkovitost motorja. Skyactiv-X je tako prvi bencinski motor, ki združuje vžig s svečko in kompresijski vžig.
Spodaj je povezava do članka, ki pojasnjuje, kako ta tehnologija deluje, morda končni razvoj motorja z notranjim zgorevanjem.