Bliža se dan "D"! To bo 4. marca , na predvečer odprtja avtomobilskega salona v Ženevi, da bo v prireditveni prostor tega stoletnega dogodka ponovno potekala slovesnost ob razglasitvi avtomobila leta (COTY, za prijatelje) in podelitvi nagrade zmagovalni konstruktor.
Še pred tem pa je šestdeset članov žirije COTY ta teden imelo priložnost preizkusiti zadnjih sedem finalistov.
Kot vedno je bila izbrana lokacija testni krog CERAM v Mortefontainu blizu Pariza. Gre za kompleks gosenic, ki jih številne znamke uporabljajo pri razvoju svojih bodočih avtomobilov in ki dva dni sprejema sodnike COTY, kar zagotavlja najboljše pogoje za testiranje, na zaprtem krogu in z vsemi razpoložljivimi modeli, sedem kandidatov za nagrado. ki ga industrija šteje za najprestižnejšega.
Malo zgodovine…
COTY je nedvomno najstarejša nagrada v avtomobilski industriji, saj sega prva izdaja v leto 1964, ko je bila nagrada podeljena Roverju 3500.
Naredimo malo zgodovine, COTY je že od začetka uredniška pobuda. , ki se je začelo z združevanjem sedmih najuglednejših avtomobilskih revij iz sedmih evropskih držav. In tako je še naprej.
Izbor modelov za natečaj poteka po zelo jasnih kriterijih, ki povzemajo modele, ki so bili predstavljeni v zadnjih dvanajstih mesecih pred volitvami, pri čemer je obvezno, da so naprodaj na najmanj petih trgih.
Znamke torej ne veljajo, kdo izbere tisto, čemur pravimo dolg seznam, ki združuje vse upravičene avtomobile, je smer COTY, ki ga sestavljajo novinarji, izvoljeni med sodniki.
vse na odprtem
Transparentnost je temeljna beseda COTY. Vsa pravila si lahko ogledate na spletni strani www.caroftheyear.org, kjer lahko izveste, da iz prvotnega seznama vseh avtomobilov, ki izpolnjujejo merila za glasovanje, nato 60 sodnikov izvoli manjši seznam s sedmimi finalisti. potem je izbran zmagovalec.
Ocena sledi nekaterim parametrom, ki so objavljeni na spletni strani, a to niti ne bi bilo potrebno. Zaupajo sodniki, ki morajo biti specializirani novinarji, katerih glavni poklic je testiranje avtomobilov in objavljanje njihovih testov v najboljših specializiranih medijih v svojih državah.
Če sprašujete, kako priti sem, lahko rečem, da je v mojem primeru, tako kot v vseh drugih, vstop v ta »omejeni klub« izveden izključno na povabilo upravnega odbora, po posvetovanju z drugimi žiranti.
kako glasovati
Transparentnost se nadaljuje v postopku končnega glasovanja, kjer ima vsak žirija 25 točk za razdelitev najmanj petim od sedmih finalistov. Se pravi, dvema avtomobiloma lahko daste samo nič točk.
Nato morate med sedmimi izbrati svojega favorita in mu dati več točk kot ostalim. Potem lahko točke razdelite, kot se vam zdi primerno, med ostale, dokler skupni vsota daje 25 točk.
Potem pa pride res zanimiv del: vsak sodnik mora napisati besedilo, v katerem utemelji vse ocene, ki jih je dal, tudi avtomobile, za katere se je odločil dati nič točk. In ta besedila so objavljena na spletni strani www.caroftehyear.org minuto po razglasitvi zmagovalca vsakega leta. Več preglednosti kot to...
Ocenjevalni parametri so del tega, kar se pričakuje od običajnega testa avtomobila, toda interpretacija je odvisna od vsakega posebej, glede na posebnosti njihove države. Tabel ni treba izpolniti, obstajajo izkušnje in zdrava pamet. Seveda ima porotnik iz severnoevropske države druge prioritete v primerjavi z južnoevropsko državo. Ne le zaradi tipičnih vremenskih razmer v posamezni regiji, temveč tudi zaradi cen in zaračunanih cen.
Porotniki iz 23 držav
Soočenje mnenj o istem avtomobilu je vedno eden od vidikov, ki mi je najbolj všeč na tem finalističnem testu, edinem času v letu, ko se zberemo vseh 60 sodnikov iz 23 držav. Stopnja avtomobilskega znanja vseh sodnikov je zelo globoka, še posebej, ker imajo mnogi desetletja izkušenj s testiranjem avtomobilov.
Na splošno so zmagovalni avtomobili široko uporabljeni modeli, saj žirija razume, da mora biti nagrada vodilo za voznike, ki želijo kupiti nov avto. Študije, ki so bile izvedene v preteklosti, so pokazale, da zmaga na COTY dejansko prinese povečanje prodaje zmagovalnega modela, ne gre le za vprašanje prestiža.
Toda v ožjem izboru se vedno najde kakšna presenečenja. V osnovi je večina sodnikov navdušenih nad avtomobili, zato se ne morejo upreti, da bi ovrednotili nekatere bolj čustvene avtomobile in druge z bolj avantgardnimi tehnologijami. V zgodovini COTY so avtomobili, kot sta Porsche 928 in Nissan Leaf, že zmagali, samo da navedemo dva primera tega.
Finalisti 2019
Nekaj soigralcev sem vprašal, kateri bodo letos favoriti za zmago, a je ansambel preveč uravnotežen, da bi kdorkoli tvegal napoved. Letos so bili finalisti po abecednem vrstnem redu:
THE Alpine A110 očitno je to izbira zaljubljenih, kar se je zares zaljubilo številnim novinarjem, ki so to preizkušali skozi vse leto. Toda to je dvosedežni športni avtomobil z omejeno proizvodnjo in omejeno uporabo.
THE Citroën C5 Aircross znamko popelje v segment, kjer še nikoli ni bila, s SUV-jem, ki stavi na udobje, kjer pa je izbira notranjih materialov sporna.
THE Ford Focus v tej generaciji še naprej daje prednost dinamiki in motorjem, vendar njegov slog in podoba nista več tako izvirna kot pri prvi generaciji.
THE Jaguar I-Pace je dober primer, kako lahko naredite 100-odstotno električni avtomobil, ne da bi izdali korenine znamke, vendar to ni model v dosegu številnih torbic.
THE Kia Ceed vstopa v tretjo generacijo z zelo dovršenim izdelkom in inovativno shooting brake različico, a podoba znamke še vedno ni med najbolj glamuroznimi.
THE Mercedes-Benz razred A v primerjavi s prejšnjo generacijo se je precej izboljšal in ima odličen sistem glasovnih ukazov, a ni najcenejši v segmentu.
Končno, Peugeot 508 želi oživiti triprostorne limuzine z inovativnim slogom, a bivalnost ni ena od njegovih prednosti.
Kakorkoli že, to je le nekaj mojih mnenj o sedmih finalistkah, potem ko sem jih vse preizkusil, nekatere večkrat, v različnih državah in na zelo različnih cestah. Ker volitve COTY potekajo v popolni demokraciji, nihče ne more vedeti, kako bo matematika razvrstila sedem finalistov, ko bodo glasovali vsi žiranti.
zadnji test
V tem dogodku so znamke, ki so zastopane na seznamu finalistov, povabljene, da sodnikom opravijo končno predstavitev svojega avtomobila v samo petnajstminutnem kronometru. To so pravila.Nekatere znamke privabljajo direktorje, da mu dajo bolj institucionalen videz, druge stavijo na videoposnetke in neposredna sporočila, druge celo dajo svoje najboljše inženirje, da vse razložijo in letos se je celo pojavila znamka z navedbo razlogov, zakaj bi moral vaš avto zmagati, drugi pa ne. t. Ni treba posebej poudarjati, da ciljne znamke sploh niso bile zadovoljne s tem humornim detajlom ...
Nenavadno je, da se je ena od blagovnih znamk odločila, da se ne bo udeležila te razjasnitvene seje, odprte za vprašanja, na katera so bili prisotni predstavniki zelo težko odgovoriti.
nekaj presenečenj
Vsaka znamka v Mortefontaine odpelje več motorjev svojega finalističnega modela, a so se za popestritev seje nekateri odločili prinesti tudi nekaj presenečenj, v obliki prihodnjih različic finalističnih modelov, ki še niso naprodaj.
Kia je prinesla priključno različico Ceeda SW in različico SUV, obe močno kamuflirani. Oba sem lahko vodil nekaj krogov po krogu, pri čemer sem ugotovil, da bo terenec morda potreboval mehkejše vzmetenje, medtem ko je baterija vtičnika prazna, kar je omejilo število vtisov. Kia je imela v šotoru z ekskluzivnim dostopom Ceedov terenec, vendar brez dovoljenja za fotografiranje. Lahko samo rečem, da mi je bilo všeč, kar sem videl...
Še vedno v kamuflaži, Kia ni oklevala pripeljati naslednje člane družine Ceed: različico PHEV in SUV Xceed
Ford je prinesel tudi dva nova izdelka, športno različico ST z 280 KM in Active s 3 cm višjim vzmetenjem in plastičnimi blatniki. Toda ameriška znamka je prosila, da o vtisih vožnje ST še ne govorimo, in vsi smo se strinjali. Kar zadeva Active, lahko rečem, da višje vzmetenje ne spremeni veliko odličnega občutka vožnje pri vseh Focusih. In to je dobra novica.
Citroën je posnel tudi prototip Plug-in Hybrid različice C5 Aircross, vendar le za statične fotografije.
Kaj pravijo
V tem trenutku noben sodnik nima velike želje po izpostavljanju favoritov, sploh letos, ko se zdi, da je boj tako blizu. Vsi pa se z veseljem ozrejo v preteklost in prihodnost ter odgovarjajo na moja vprašanja, koliko je COTY vreden in kakšna bo prihodnost. Zato sem izkoristil priložnost in se pogovarjal z nekaterimi prisotnimi novinarji, da bi poskusil narediti “rentgen” v organizaciji Avto leta. Tukaj so vprašanja in odgovori.
Zaradi katerih razlogov je COTY tako pomemben?
»Kakovost sodnikov, transparentnost nagrade, s katero ni mogoče manipulirati. To je naš DNK in tisto, česar druge nagrade nimajo. In tudi evropski trg, ki ga voli, sestavljen iz veliko raznolikosti, a tudi homogen. Poleg tega smo izbrali avtomobile, ki jih lahko vidite na cestah, nismo izbrali "konceptnih avtomobilov", ampak avtomobile, ki jih ljudje lahko kupijo."
Kaj naredi COTY močan in kaj bi moral izboljšati?
»Opredeljujemo avtomobile, ki bi jih morali potrošniki kupiti. Ponujamo vam najboljše informacije in v tem finalnem testu imamo sedem najboljših. Skupino 60 sodnikov, ki voli COTY, sestavljajo najuglednejši strokovnjaki v Evropi in to moramo v prihodnje še bolj izkoristiti. Kupcem avtomobilov moramo dati odgovore, biti jim moramo bližje.”
Katere so glavne prednosti COTY?
»V bistvu sta dve stvari. Prvi je, da kot strokovni novinarji spodbujamo industrijo k izdelavi vse boljših avtomobilov – vedo, da morajo biti najboljši, če želijo zmagati. Drugič, proizvajamo zelo dober material za potrošnika, ki podpira njihovo izbiro pri nakupu avtomobila. Tukaj je objektivna in strokovna analiza, da se odločite na najboljši način.”
Kaj se je v COTY razvilo skozi leta?
»Vstop mlajših članov in odpiranje v zunanji svet, preko družbenih omrežij, je revolucija. To je prvič v petdesetih letih, da se COTY resnično spreminja. Z novimi člani prihajajo nove ideje, analiza ni več povezana samo z vožnjo in postane bolj popolna, z več podrobnostmi in zajema nova področja vozniške izkušnje, kot je povezljivost.«
Zakaj lahko potrošniki zaupajo COTY?
»Za izkušnje sodnikov, za njihovo specializacijo, za resnično demokratično izbiro 60 strokovnjakov. Disciplina in strogost, ki jo je vsak uporabil za dosego objektivne in stroge sodbe. Tukaj imamo nekaj zelo dobrega, a še vedno majhnega. Naše mnenje moramo doseči več ljudi, naš glas mora slišati več ljudi."
Kaj lahko vaši bralci pridobijo s COTY?
»L’Automobile je del organizacijskega odbora in to je zapuščina, ki sega v devetdeseta leta, ko smo nasledili L’Equipe. Takrat smo skušali pri naših bralcih okrepiti težo COTY s to prednostjo, da nismo več začeli iz nič. In načrtujemo še več, tako v papirnati izdaji kot na naši spletni strani. Redno objavljamo članke o Cotyju in naši bralci to cenijo, še posebej, če je zmagovalni avto priljubljen pri večini. Vedno je "pospešek" prodaje za avtomobil, ki zmaga, daje potrošnikom dodatno samozavest."
Ne glede na rezultat je ena stvar gotova, COTY ostaja zelo pomemben dogodek za industrijo, ki ga zmagovalec ustrezno slavi v oglaševanju po zmagi in v majhni nalepki, ki se običajno prilepi na zadnje steklo vsake enote, proizvedene iz tokrat.
Koliko nas še ni imelo enega izmed izbrancev s to nalepko? Preizkusite: poglejte zadnja stekla avtomobilov, parkiranih na ulicah, in poskusite najti zmagovalce iz preteklih let.
