Ker ni želela zamuditi vlaka, ko gre za nove tehnologije, se je KIA odločila, da se bo namesto bleščečih konceptov oborožila s prtljago, polno uporabne tehnologije za prihodnost znamke.
Predstavitve smo začeli z novo avtomatsko dvojno sklopko (DCT), ki bo po KIA-i zamenjal samodejni dvojnik pretvornika navora in 6 prestav.
KIA napoveduje, da bo ta novi DCT bolj gladek, hitrejši in predvsem dodana vrednost konceptu znamke Eco Dynamics, saj po mnenju KIA ta novi DCT obljublja večje prihranke goriva.
KIA ni sporočila, kateri modeli bodo prejeli to novo škatlo, lahko pa rečemo, da bosta tako Kia Optima kot Kia K900 zagotovo med prvimi, ki bodo prejeli to novo škatlo.
KIA-ina naslednja novost je njen novi hibridni sistem, mimogrede precej zapleten in ne tako inovativen, kot bi si sprva mislili, a jasno usmerjen v zanesljivost.
O čem konkretno govorimo?
Večina hibridov nosi litij-ionske ali nikelj-metal-hidridne baterije. KIA se je odločila, da bo ta pristop naredila bolj ortodoksnega in razvila hibridni 48-voltni sistem s svinčevo-ogljikovimi baterijami, podoben trenutnim svinčenim baterijam, vendar s posebnostjo.
Negativne elektrode v teh baterijah so izdelane iz 5-slojnih ogljikovih plošč, v nasprotju z običajnimi svinčenimi ploščami. Te baterije bodo povezane z generatorskim sklopom elektromotorja in bodo dovajale električni tok tudi do centrifugalnega kompresorja z električnim aktiviranjem, kar bo omogočilo podvojitev moči motorja z notranjim zgorevanjem.
Izbira tovrstnih baterij pri KIA ima nekaj očitnih razlogov, saj te svinčeno-ogljikove baterije brez težav delujejo v širokem razponu zunanjih temperatur, tudi pri najzahtevnejših temperaturah, kot so negativne temperature. Odpravljajo potrebo po hlajenju, saj za razliko od drugih ne proizvajajo prekomerne toplote med praznjenjem energije. So tudi cenejši in jih je mogoče 100 % reciklirati.
Največja prednost pred vsemi in tisto, kar je resnično razlika, je število višjih ciklov, ki jih imajo, torej podpirajo več nakladanja in razkladanja kot ostali in imajo manj ali nič vzdrževanja.
Vendar pa ta hibridni sistem KIA ni popolnoma 100% hibrid, saj bo električni motor deloval le za premikanje vozila pri nizki hitrosti ali pri potovalni hitrosti, za razliko od drugih sistemov, ki zagotavljajo vidik zmogljivosti in združujejo 2 obliki pogona.
Ta hibridni sistem KIA se lahko prilega vsakemu modelu, modularno kapaciteto baterij pa je mogoče prilagoditi vozilu in bo celo združljiv z dizelskimi motorji. Kar zadeva datume uvedbe, se KIA ni želela premakniti naprej, poudarila je le, da bo to v prihodnosti realnost.
Spremljajte avtomobilski salon v Ženevi z Ledger Automobile in bodite na tekočem z vsemi predstavitvami in novicami. Pustite nam svoj komentar tukaj in na naših družbenih omrežjih!