Nekaj več kot leto dni je minilo od našega prvega stika z aktualno generacijo Mazde3, modelom, ki je prejel naše pohvale zaradi privlačnega dizajna, udobja v vozilu, nivoja opreme in dobrega počutja za volanom. Leta 2017 se zgodovina ponovi.
V segmentu z imeni, kot so Honda Civic, Peugeot 308 ali Volkswagen Golf, ki so bili vsi pred kratkim prenovljeni, pridobitev pomembnega "kosa" prodaje še zdaleč ni lahka naloga na katerem koli trgu. Ob zavedanju tega je japonska znamka združila v Mazdi3, modelu, ki je zdaj v svoji tretji generaciji, nabor estetskih in tehnoloških inovacij za napad na evropski trg.
Tokrat smo lahko sedli za volan štirivratne različice, oziroma v Mazdinem jeziku različice Coupé Style. Poleg cene, razlike med to različico in različico Hatchback so omejeni na ponudbo motorjev. V primerjavi s prejšnjim modelom, generacija 2017 dodaja nekaj izboljšav.
Dizajn, ki zmaga ... in prepriča
Navzven so spremembe morda videti subtilne, vendar bistveno prispevajo k večjemu vizualnemu učinku. Začenši s sprednje strani, je bila maska spremenjena in meglenke preoblikovale. Na bokih so linije vidno bolj nagubane.
Za razliko od karoserije Hatchback, ki je doživel posodobitev odbijača, na zadnji strani te različice CS ni večjih sprememb. Na splošno gre za razvoj uravnoteženega dizajna, ki ga poznamo iz tega modela, na katerega vpliva Mazdina oblikovalska filozofija KODO, jezik, ki je bil v nedavni preteklosti večkrat nagrajen.
Ni presenetljivo, da notranji prostor ostaja organiziran in ovit. Od usnjenega volana, do sredinske konzole in zaslona na dotik, skozi vratne okvire in vložke, je Mazda3 sodobnejša in tudi tehnološka: Active Driving Display zdaj prikazuje informacije v barvah, ki olajša branje.
Druga pomembna podrobnost je uporaba električne parkirne zavore, ki sprosti prostor na sredinski konzoli. Zadaj vrsta zadnjih sedežev ni tako prostorna, a je vseeno udobna. Za razliko od kombilimuzine je pri tej različici v slogu Coupé prostornina prtljažnika večja – 419 litrov.
In za volanom?
Spet smo se odpravili na pot z 1,5-litrskim turbodizelskim motorjem SkyActiv-D. Moč s 105 KM morda ve malo, a z 270 Nm navora, ki je na voljo že pri 1600 vrtljajih na minuto, »moči« ne manjka niti na strmih klancih – motor je zelo koristen v katerem koli območju vrtljajev.
Ne glede na to, ali ste v mestu ali na odprti cesti, je izkušnja vožnje predvsem gladka in ... tiha. Ta dizelski motor je opremljen s tremi novimi tehnologijami, ki so bile predstavljene pri Mazdi6: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control in High-Precision DE Boost Control. V praksi vse tri skupaj izboljšajo odzivnost motorja, odpravijo vibracije in predvsem zmanjšajo hrup.
Kar se tiče porabe , tukaj je ena od prednosti Mazde3. Brez velikega truda nam je uspelo doseči povprečno porabo 4,5 l/100 km, blizu napovedanih 3,8 l/100 km.
že v dinamično poglavje , nič za poudariti. Če smo lani hvalili sposobnost zavijanja tega kompaktnega družinskega člana, v primerjavi z naslednico prenovljena Mazda3 prinaša nov dinamični asistenčni sistem G-Vectoring Control. Če ste prebrali naš test Mazde6, vam to ime ni čudno: sistem na integriran način nadzoruje motor, menjalnik in podvozje, da izboljša tako odzivnost kot stabilnost. V praksi je upravljanje avtomobila gladko in poglobljeno – pomaga tudi šeststopenjski ročni menjalnik SkyActiv-MT, natančen in prijeten kot vedno.
Skratka, posodobljena različica Mazde3 ne razočara v nobenem poglavju, tako zunanjosti in notranjosti kot vozniške izkušnje, preseneti pa nas z zelo lepo porabo.