Do poletja 2018 je Evropska komisija (EK) odkrila (spet) dokaze o ravnanje pri preskusih emisij CO2 . Toda namesto da bi ta manipulacija povzročila nižje uradne emisije CO2, je ES ugotovila, da je ta manipulacija povzročila višje emisije CO2.
zmeden? To je enostavno razumeti. Uvedba WLTP , trenutni preskusni cikel izračuna emisij, služi tudi kot izhodišče za izračun prihodnjih ciljev zmanjšanja emisij CO2 v evropski avtomobilski industriji.
Konec lanskega leta so bili ti cilji razkriti in so ambiciozni. Gradbeniki bodo morali zmanjšati izpuste CO2 za 37,5 % do leta 2030 , glede na obveznih 95 g/km za leto 2021 (glej okvir), z vmesnim ciljem leta 2025 s 15-odstotno vrednostjo znižanja.
Tako bi s predstavitvijo umetno visokih vrednosti do leta 2021 lažje dosegli cilje za leto 2025. Drug argument bi bil dokaz nemožnosti izpolnjevanja zahtevnih ciljev, ki jih je naložila ES, s čimer bi gradbincem dali večjo pogajalsko moč pri določanju prihodnjih mejnih vrednosti zmanjšanja emisij, ki bi jih bilo lažje doseči.
Cilj: 95 g/km CO2 za leto 2021
Predpisana povprečna emisijska vrednost je 95 g/km, vendar mora vsaka skupina/gradbenik izpolniti različne ravni. Vse je odvisno od tega, kako se izračunajo emisije. To je odvisno od mase vozila, zato imajo težja vozila višje mejne vrednosti emisij kot lahka vozila. Ker je urejeno le povprečje voznega parka, lahko proizvajalec proizvaja vozila z emisijami nad predpisano mejno vrednostjo, saj jih bodo izravnali drugi, ki so pod to mejo. Na primer, Jaguar Land Rover s svojimi številnimi športnimi terenci mora v povprečju doseči 132 g/km, medtem ko bo FCA z manjšimi vozili moral doseči 91,1 g/km.
Kako se izvajajo testi?
Tako preprosto, kot je uporaba načinov vožnje, ki so v današnjih avtomobilih vse pogostejši – v športnem načinu bo avto porabil več kot v načinu Eco. Druge taktike vključujejo izklop start-stop ali, kot je razvidno iz nekaj v teh primerih, izvedite certifikacijski test s skoraj praznim akumulatorjem, zaradi česar motor težje napolni.Sliši se malo, vendar je dovolj, da se emisije CO2 povečajo za nekaj dragocenih gramov.
Po informacijah, ki jih je lani objavil Financial Times, so bile prijavljene težave v povprečju za 4,5 % višje od tistih, preverjenih v neodvisnih testih WLTP, v nekaterih primerih pa so bile 13 % višje.
odpraviti vrzeli
Da bi enkrat za vselej končala manipulacijo s testiranjem, je EK zaostrila predpise glede postopkov testiranja. Proizvajalci so zdaj prisiljeni povezati vse tehnologije, ki pomagajo pri varčevanju z gorivom – med drugim start-stop – in uporabljati isti način vožnje, vedno najbolj stroškovno učinkovit, če ga ima preizkušeni avtomobil.
ACEA, združenje evropskih proizvajalcev avtomobilov, je že dalo pozitivne rezultate pri zaostrovanju predpisov; in skupina za pritisk in promet in okolje (T&E) sta opozorila, da bodo gradbeniki morda morali ponovno preizkusiti nekatere modele:
Julia Poliscanova, vodja čistih vozil in e-mobilnosti, T&EČe jih bodo proizvajalci želeli prodati leta 2020, ko bodo izmerjene vrednosti za cilje CO2 za leto 2025, bodo morali svojemu homologacijskemu organu dokazati, da izpolnjujejo nove zahteve, ali pa jih bodo morali ponovno odobriti.
T&E tudi opozarja različne vlade v Evropi, naj prenehajo uporabljati emisije CO2 za izračun davčnih stopenj za avtomobile, testirane pred februarjem letos, saj "podatki kažejo, da so vrednosti WLTP nestabilne".
Vir: Avtomobilske novice.