Renault je Portugalsko izbral za mednarodno predstavitev enega svojih najpomembnejših modelov: novi Renault Mégane (četrta generacija) . Popolnoma nov model, lansiran z namenom vedno: biti številka 1 v segmentu. Misija, ki ni lahka, če upoštevamo nasprotnike, s katerimi se sooča Mégane: med drugimi tekmeci nova Opel Astra in neizogibni Volkswagen Golf.
Za tako težko nalogo je francoska znamka prizanesla truda in je v novem Renaultu Méganu uporabila vso tehnologijo, ki jo ima na voljo: platforma je enaka kot pri Talismanu (CMF C/D); zmogljivejše različice uporabljajo tehnologijo 4Control (usmerjena zadnja os); v notranjosti pa je razvpito izboljšanje kakovosti materialov in prostora na krovu.
Kar zadeva motorje, najdemo pet možnosti: 1.6 dCi (v različicah 90, 110 in 130 KM), 1.2 TCe s 100 KM in 1.6 TCe z 205 KM (različica GT). Cene se začnejo pri 21.000 evrih za različico 1.2 TCe Zen in 23.200 evrih za različico 1.6 dCi 90 KM – glej celotno tabelo tukaj.
Za volanom
Vozil sem dve različici, ki ju lahko vidite na slikah: ekonomični 1.6 dCi 130 KM (siva) in športni GT 1.6 TCe 205 KM (modra). V prvem je jasen poudarek na udobju pri kotanju in zvočni izolaciji kabine. Način, kako sestav podvozja/vzmetenja ravna z asfaltom, omogoča udobno vožnjo in hkrati pravi "prisoten!" pravočasno tiskanje tempa v živo.
"Poudarki so tudi na novih sedežih, ki nudijo odlično podporo pri zavijanju in dobro raven udobja na daljših potovanjih"
Naš stari dobro poznani motor 1.6 dCi (130 KM in 320 Nm navora na voljo že od 1750 vrt./min) nima težav pri soočanju z več kot 1.300 kg paketa.
Zaradi mešanice ritmov in okolij, v katerih vozimo 1,6 dCi, ni bilo mogoče natančno določiti porabe – ob koncu jutra je vgrajeni računalnik na instrumentni plošči (ki uporablja barvni zaslon visoke ločljivosti) sporočil » samo” 6,1 litra/100 km. Lepa vrednost glede na to, da Serra de Sintra ni ravno prijazna do potrošnikov.
Po prijetnem postanku za kosilo v hotelu The Oitavos v Cascaisu sem prešel z različice 1.6 dCi na različico GT, opremljeno z ognjevitim 1.6 TCe (205 KM in 280 Nm navora na voljo od 2000 vrt./min), ki je v povezavi z 7-stopenjski menjalnik EDC z dvojno sklopko katapultira Mégane do 100 km/h v samo 7,1 sekunde (način nadzora pri zagonu).
Motor je poln, na voljo in nam daje vznemirljiv zvok – podrobne tehnične specifikacije novega Megana tukaj.
Toda vrhunec gre pri sistemu 4Control, ki je sestavljen iz štirikolesnega krmilnega sistema. Pri tem sistemu se pri hitrosti pod 80 km/h v športnem načinu in pri 60 km/h v drugih načinih zadnja kolesa vrtijo v nasprotni smeri od sprednjih. Nad temi hitrostmi se zadnja kolesa vrtijo v isto smer kot prednja kolesa. Rezultat? Zelo okretna vodljivost v počasnih ovinkih in stabilnost pri visokih hitrostih, zaščitena pred napakami. Če je sistem 4Control takšen v različici Mégane GT, potem obeta naslednji Renault Mégane RS.
V notranjosti vlada tehnologija
Kot sem že omenil, novi Renault Mégane ima koristi od modularne arhitekture CMF C/D in zaradi tega podeduje številne tehnologije iz Espacea in Talismana: glavni barvni zaslon, armaturno ploščo s 7-palčnim barvnim TFT zaslonom in prilagodljivo, dve formati multimedijskih tablic z R-Link 2, Multi-Sense in 4Control.
Za tiste, ki niso seznanjeni, je R-Link 2 sistem, ki centralizira praktično vse funkcije Mégana na enem zaslonu: večpredstavnost, navigacijo, komunikacije, radio, Multi-Sense, pomoč pri vožnji (ADAS) in 4 Control. Odvisno od različic R-Link 2 uporablja 7-palčni vodoravni ali 8,7-palčni (22 cm) navpični zaslon.
Tehnologija Multi-Sense, ki je že na voljo pri Novo Espace in Talisman, vam omogoča prilagajanje vozne izkušnje, spreminjanje odziva stopalke za plin in motorja, časa med menjavami prestav (z avtomatskim menjalnikom EDC), togosti krmiljenja , svetlobni ambient potniške kabine in funkcija masaže voznikovega sedeža (če ima avto to možnost).
Poudarite tudi nove sedeže, ki nudijo odlično podporo v ovinkih in dobro raven udobja na daljših potovanjih. V različici GT sedeži zavzamejo bolj radikalno držo, morda preveč, saj stranske opore motijo gibanje rok, ko je vožnja bolj »akrobatska«.
sodbo
V tako kratkem stiku (dva modela v enem dnevu) je nemogoče narediti podrobne zaključke, je pa mogoče dobiti splošno predstavo. In splošna ideja je: konkurenca pozor. Novi Renault Mégane je bolj kot kdaj koli prej pripravljen na soočenje z Golfom, Astro, 308, Focusom in družbo.
Vozniška izkušnja je prepričljiva, udobje na vozilu je v dobrem načrtu, tehnologije so ogromne (nekatere od njih brez primere) in motorji so v skladu z najboljšimi v panogi. To je izdelek, ki ga zaznamujejo kakovost na krovu, pozornost do detajlov in poudarek na razpoložljivi tehnologiji.
Še en model, ki podpira naše zaznavanje: segment C je »segment trenutka«. Za vse, kar ponuja, in ceno, ki jo ponuja, je težko najti boljši kompromis.
