Volkswagen je na zadnjem simpoziju o motorjih na Dunaju – razstavi, posvečeni tehnološkim inovacijam na tem področju inženiringa – predstavil novi EA211 TSI Evo: prvi 1,5-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom s turbopolnilnikom s spremenljivo geometrijo. Rešitev, ki jo že poznamo iz drugega modela (iz drugega prvenstva ...), Porsche 718 Cayman/Boxster S.
Nemška znamka je napovedala, da bo v prvi fazi na voljo v dveh stopnjah moči: 130 KM in 150 KM . Prvi model koncerna Volkswagen, ki bo prejel ta novi motor EA211 TSI Evo, bo Volkswagen Golf – model, ki ga bomo iz prve roke preizkusili pozneje ta mesec.
V primerjavi z 1.4 TSI s 125 KM je ta motor 10 % učinkovitejši, tako glede porabe kot emisij. Poleg prej omenjenega turbo motorja s spremenljivo geometrijo je del povečanja učinkovitosti tega motorja posledica sistema za izklop cilindra in sprejetja Millerjevega cikla zgorevanja z višjim kompresijskim razmerjem – na voljo je največji navor, nato pri 1300 vrt/min (glej sliko).
Dolgo uporabljeni v dizelskih motorjih, šele zdaj se turbo s spremenljivo geometrijo začnejo povečevati v bencinskih motorjih – ne pozabite, da je bil prvi bencinski model, ki je uporabljal to tehnologijo, Porsche 911 Turbo (generacija 997) leta 2006.
Kaj so turbo motorji s spremenljivo geometrijo?
Kot že ime pove, turbine s spremenljivo geometrijo (TGV) od običajnih turbinov (fiksna geometrija) se razlikujejo zaradi možnosti neprekinjenega prilagajanja lopatic turbine. Zahvaljujoč temu gibanju je mogoče optimizirati pretok plinov v širšem območju vrtljajev.Zakaj TGV šele zdaj dosegajo bencinske motorje?
Pri bencinskih motorjih je bila izvedba TGV težja zaradi višje temperature izpušnih plinov v primerjavi z dizelskimi motorji. Do zdaj je bilo za implementacijo TGV v bencinske motorje treba posegati po dragih kovinskih zlitinah, zaradi česar so bili stroški te rešitve zelo dragi za "običajne" avtomobile. Očitno je Volkswagen našel rešitev za ta problem.
