Prihodnost Lamborghinija bo prej ali slej hibridna. To zagotavlja generalni direktor Lamborghinija Stefano Domenicalli na položaju, ki ga je zdaj ponovno potrdila znamka Sant'Agata Bolognese, z novo napovedjo: naslednja generacija Lamborghinija Huracána, ki naj bi na trg prišla leta 2022, bo prva superšportni avto italijanskega proizvajalca, da bi imel priključni hibridni motor. Ki bo temeljil na baterijah nove generacije, ki bodo lažji in bodo sposobne zagotavljati uporabo v izključno električnem načinu.
Prvi od mnogih?
Po uradni objavi hibridne različice, ki bo hkrati prvi SUV v zgodovini znamke Sant’Agata Bolognese, Urus, Lamborghini obljublja, da bo to vrsto pogona razširil tudi na superšportnike. Za zdaj se zdi, da se od te možnosti odmika le Aventador, katerega prihod nove generacije na trg naj bi se zgodil še pred lansiranjem Huracána, zvestega atmosferskemu V12.
»Naslednji Huracán; da, to bo prvi model, ki bo uporabljal hibridni sistem. Hibridizacija je odgovor, ne 100-odstotni električni pogon," je dejal Domenicalli v izjavi za Autocar. Vendar je treba opozoriti, da je »v V12 še vedno ogromen potencial, zato je za nas pravilen pristop, da ohranimo motorje V10 in V12 v zadovoljstvo naših strank, hkrati pa se pripravljamo na to, da v tem trenutku naredimo spremeniti."
Hibridi še vedno z malo dovzetnosti
Še več, kot je za Autocar razkril tudi komercialni direktor Lamborghinija, je hibridizacija nekaj, kar je med kupci italijanske znamke še vedno malo sprejeto. Poudarja, da »ko pridejo k nam, kupci v bistvu želijo moč in zmogljivost naših atmosferskih motorjev. Zato smo se že odločili, da bomo naslednjo generacijo V12 ohranili z naravnim sesom, in tudi zato Aventador ostaja edinstvena ponudba.”
Kljub že sprejetim odločitvam v zvezi z Aventadorjem, Lamborghini ne zanemarja prihodnosti in še naprej vlaga v hibridne motorje. Predvsem z vlaganjem v raziskave in razvoj, kar bo zelo verjetno tehnologija motorjev prihodnosti. Ne samo za leto 2022, ampak za prihodnja leta.
Partnerstva so ključna
Poleg tega je Lamborghini še leta 2016 napovedal partnerstvo s severnoameriškim Massachusetts Institute of Technology (MIT) z namenom projekta, ki "skuša napisati pomembno stran o prihodnosti superšporta v tretjem tisočletju". Projekt, ki naj bi se po zadnjih informacijah osredotočil na ultra lahke kompozitne materiale, pa tudi na alternativno energijo in tehnike shranjevanja energije v baterijah.
Pravzaprav je ne tako dolgo nazaj vodja raziskav in razvoja pri Lamborghini, Maurizio Reggiani, priznal, da so glavna vprašanja, zaradi katerih je bila znamka prisiljena k kompromisu, na področju hibridne tehnologije, v bistvu povezana z vidikom avtonomije. . Čeprav je bil prepričan, da se bo rešitev za superšport pojavila v "štirih do petih letih".
Maurizio Reggiani»V današnjem času je vprašanje povezano s shranjevanjem energije. Od trenutka, ko se odločim, da bom s svojim avtom odpeljal na stezo, si želim, da bi lahko naredil kroge, ki jih želim. Toda v tem trenutku, če se odločim, da grem, ne morem narediti več kot krog in pol."
Za Reggiani vtični električna tehnologija še vedno ne more biti dovolj učinkovita za uporabo v superšportnem avtomobilu, ki ga je treba voziti dlje časa.
»Predstavljajmo si, da gremo v Nordschleife s hibridom. Zagotovljeno je, da smo hitrejši od 0 do 100 km/h kot pri avtomobilu z notranjim zgorevanjem; a zagotovo ne bomo mogli narediti veliko več kot en krog kroga,« pravi Reggiani.
Rešitev so lahko polprevodniške baterije
Ne pozabite, da Porsche, ena od blagovnih znamk, skupaj z Lamborghinijem, ki je del koncerna Volkswagen, veliko vlaga v raziskave s ciljem razvoja lažjih polprevodniških baterij za uporabo v svojih prihodnjih modelih z več zmogljivosti. Nekaj, kar Reggiani priznava, da bi Lamborghini lahko uporabil tudi v prihodnosti. Čeprav verjamem, da se zaradi zelo specifičnega značaja superšporta znamke Sant’Agata Bolognese integracija Porschejeve tehnologije lahko zgodi na način, ki ni tako enostaven, kot na primer pri SUV-ju Urus.
»Mislim, da ga bo lažje uporabiti za naš prvi priključno-hibridni model, Urus, model, pri katerem integracija in teža ne bosta tako pomembni. Samo to je samo poslanstvo. To ni nekaj za superšportnik Lamborghini.”
Pravzaprav in po besedah iste odgovorne osebe »delamo v različnih partnerstvih, z nekaterimi najpomembnejšimi raziskovalci na svetu, saj potrebujemo ideje za prihodnost. Verjamem, da bo nova meja na področju superšporta vse bolj hibridizacija, čeprav je še vedno nekaj vprašanj glede teže in skladiščenja baterij.