Presenečenje! Ferrari je pravkar nekoliko nepričakovano razkril prve podobe naslednika California T, odskočne deske do italijanske znamke. Ime Kalifornija gre (spet) v zgodovino, na njegovo mesto pa pride ime Portofino – aluzija na majhno italijansko vasico in znano turistično središče.
Ferrari Portofino se ne razlikuje od prostorov svojega predhodnika. Je visoko zmogljiv GT, kabriolet, s kovinsko streho in sposoben prevažati štiri osebe. Čeprav je omenjeno, da so zadnji sedeži primerni le za krajša potovanja.
Po besedah znamke je Portofino zaradi novega podvozja lažji in bolj tog od predhodnika. Govorice so bile, da bo kalifornijski naslednik predstavil novo, bolj prilagodljivo modularno platformo – z uporabo aluminija kot osnovnega materiala –, ki bo kasneje uporabljena za vse druge Ferrarije. Ali ga Portofino že ima? Tega trenutno ne moremo potrditi.
Prav tako ne vemo, koliko manj tehta od California T, vemo pa, da je 54 % celotne teže na zadnji osi.
V primerjavi s California T ima Portofino veliko bolj športen in uravnotežen dizajn. Z doplačilom je viden profil fastback, nekaj brez primere v tej tipologiji. Čeprav so slike precej retuširane, se zdi, da so razmerja boljša od tistih pri California T, ki je bistvena sestavina za doseganje avtomobilske lepote.
Predvidljivo je, da je videz Ferrarija neločljivo povezan z aerodinamiko. Od skrbno oblikovanih površin do integracije različnih dovodov in izstopov zraka je ta simbioza med slogom in aerodinamičnimi potrebami očitna. Omembe vredne so majhne odprtine v sprednji optiki, ki notranje usmerjajo zrak na boka, kar prispeva k zmanjšanju aerodinamičnega upora.
Zdi se, da je tudi zadek izgubil "težo". K bolj harmoničnemu rezultatu prispeva nova kovinska streha, ki je lažja in jo je mogoče dvigniti in umakniti med premikanjem pri nizki hitrosti.
Lažji, trši … in močnejši
California T prejme motor - bi-turbo V8 s prostornino 3,9 litra -, zdaj pa se začne polniti 600 KM , 40 več kot doslej. K temu rezultatu so pripomogli prenovljeni bati in ojnice ter nov sesalni sistem. Izpušni sistem je bil prav tako tarča posebne pozornosti, saj je imel novo geometrijo in je po navedbah znamke prispeval k hitrejšemu odzivu na plin in odsotnosti turbo zamika.Končne številke so naslednje: 600 KM pri 7500 vrt/min in 760 Nm na voljo med 3000 in 5250 vrt/min . Kot se že dogaja pri 488, se največji navor pojavi le pri najvišji hitrosti, obstaja sistem, imenovan Variable Boost Management, ki prilagodi zahtevano vrednost navora vsaki hitrosti. Ta rešitev omogoča ne samo zmanjšanje turbo zaostanka, temveč omogoča tudi, da je značaj motorja bližje naravnemu.
Portofino je morda odskočna deska do znamke, vendar je zmogljivost očitno Ferrari: 3,5 sekunde od 0 do 100 km/h in več kot 320 km/h najvišje hitrosti so napredne številke. Poraba goriva in izpusti so praktično enaki tistim pri California T: 10,5 l/100 km povprečne porabe in emisij CO2 245 g/km – pet manj kot pri predhodniku.
Visoka zmogljivost zahteva ustrezno ohišje
Dinamično novost vključuje prevzem elektronskega zadnjega diferenciala E-Diff 3 in je tudi prvi GT znamke, ki je prejel krmiljenje z električno pomočjo. S to rešitvijo je postal bolj neposreden za približno 7 % v primerjavi s California T. Obljublja tudi dve nasprotujoči si lastnosti: več udobja v vožnji, vendar z večjo okretnostjo in manj okrasja karoserije. Vse zahvaljujoč prenovljenemu kompletu magnetorheološkega dušenja SCM-E.
Notranjost je prav tako imela koristi od nove opreme, vključno z novim 10,2-palčnim zaslonom na dotik, novo klimatsko napravo in novim volanom. Sedeži so nastavljivi v 18 smereh, njihova prenovljena zasnova pa omogoča večji prostor za noge potnikov zadaj.
Ferrari Portofino bo vrhunec znamke na naslednjem avtomobilskem salonu v Frankfurtu.