Britanska revija EVO Magazine je zbrala štiri stroje, ki so kljub homologaciji kot cestni avtomobili bližje tistim, ki se uporabljajo na dirkališču. Razen enega od tarč smo v prisotnosti najbolj “hardcore” variant teh modelov, kjer se lekcije iz sveta konkurence uporabljajo brez večjih omejitev in premislekov za redno uporabo.
Britanci jih imenujejo "Road Racers", nekaj podobnega kot tekmovalni avtomobili za cesto, in to je služilo kot utemeljitev za združitev štirih zelo različnih avtomobilov, vendar z enakimi cilji - zmanjšanje razdalje med cestnim avtomobilom in tekmovalnim avtomobilom.
To so avtomobili, ki z racionalnega vidika nimajo veliko smisla. Ko jih vozite ali se vozite, se vse združi – finoća vozniške izkušnje je do skrajnosti. Adijo udobna oprema, hello bacquet, roll-cage, ročaji in lepilne ozemljitvene vezi. Ne glede na dosežene čase, vsi ti stroji ponujajo edinstvene in zahtevne vozne izkušnje.
Spoznajmo jih …
Začnemo s "slonom" v sobi, z Ford GT , edini, ki je bil zasnovan kot tekmovalni avtomobil, ki je uspel v 24 urah Le Mansa, pri čemer je izpolnjeval samo "minimum" za homologacijo na cesti. Izgleda bolj kot prototip kot katera koli druga sedanjost, saj vetrovnik narekuje ekstremne oblike.Opremljen je z EcoBoost V6 v srednjem zadnjem položaju, zagotavlja 656 KM, aerodinamika je aktivna in je edini v tej skupini, ki mu lahko rečemo superšport.
Na drugem koncu imamo Lotus Demand Cup , ki v tem podjetju, kot kaže, nima potrebnega sijaja. Z veliko razliko je najlažji v skupini — tehta manj kot 1100 kg — je najbolj kompakten, a je tudi najmanj zmogljiv. Samo 430 KM in počasnejši ročni menjalnik — vsi drugi imajo menjalnike z dvojno sklopko — se ne združita za dober rezultat.
Seveda bi moral biti 911. Porsche 911 GT2 RS je vrhunec desetletja evolucije in neposredne povezave z vezjem. Gre za 911 "pošast", ki lahko iz večne ploščate šestice izvleče 700 KM in le dva zobnika. V svoj življenjepis je vključil topovski čas v "zelenem peklu" in potreboval je ogromen Lamborghini Aventador SVJ, da ga je spravil z prestola.
Končno edini v skupini s sprednjim motorjem. THE Mercedes-AMG GT R prevzame tipično arhitekturo ... GT, vendar je ne zanemarimo zaradi tega. Kljub temu, da je najtežji v skupini – 1615 kg ali več kot 500 kg od Exigea –, 585 KM njegovega “Hot V” V8 ter dinamične in aerodinamične naprave ga uvrščajo v grozljivega tekmeca.
Za konec pa so vsi opremljeni z Michelin Pilot Sport Cup 2.
vezje
Ta spopad je potekal na Anglesey Coastal Circuit, majhnem, a vijugastem krogu, dolgem 2,49 km. Morda to ni najboljši krog za stroje, kot je široki Ford GT, ki je bolj spreten pri hitrejših in širših postavitvah, kjer ima njegova aktivna aerodinamika ključno vlogo pri njegovi zmogljivosti; toda majhni avtomobili, kot je Lotus Exige, bi se morali počutiti kot doma.
Video je v angleščini in traja 20 minut, je pa edinstvena priložnost, da podrobneje spoznate vsakega od teh prav posebnih strojev.
Kateri je najhitrejši? Ogledati si boste morali videoposnetek ... En namig: Lotusova peresna kategorija ni bila dovolj, da bi si prislužila vzdevek "Giants Tomb".