Renault je odločno zavezan povečevanju in izboljševanju ponudbe na področju električne mobilnosti. Po uspehu njegove 100-odstotne električne ponudbe zdaj prihaja Renault Eolab, ki razkriva veliko več novic poleg polhibridnega motorja.
Ime, ki ga je izbral Renault, marsikomu morda ni smiselno. »Eolab« ni nekaj, kar bi lahko takoj povezali z nečim, vendar si tukaj v Razão Automóvel prizadevamo razvozlati te »nianse« avtomobilskega trženja.
Ime Eolab izhaja iz združitve dveh izrazov: prvega »Aeolous«, ki nas napotuje na božanstvo v grški mitologiji, nekaj podobnega bogu vetrov; drugo ime izvira iz “laboratorija”, kjer so marljivi znanstveniki in inženirji znamke zakuhali recept za to inovativno polhibridno vozilo, s čimer je nastal koncept Renault Eolab.
Treba je opozoriti, da bi lahko Renault Eolab Concept tržili v bližnji prihodnosti. Napoved, da se bo po cestah začela voziti, je usmerjena šele proti letu 2020. Samo Eolab koncentrira okoli 100 tehnoloških inovacij in v primerjavi s sedanjo generacijo Renault Clia je Eolab sposoben -30 % kotalnega upora.
400 kg lažji od Clia
Rezultat takšne tehnološke evolucije nam ponuja vozilo, katerega končna teža je le 995 kg – manj kot 400 kg v primerjavi s primerljivo hibridno različico Clia – in ki trdi, da porabi le 1 l/100 km – da, pišejo točno »1 l/100 km". Marsikdo med vami je takoj pomislil na Volkswagna XL1, ki pri nas pridobi močnega konkurenta, vsekakor za delček cene — dvomimo, da bi Renault lahko zahteval okoli 100.000 evrov za hibridno vozilo.Kakšen je Renaultov recept za vozilo, ki zmore 1 l/100 km?
To je zelo preprosto. Renault Eolab Concept je v tem trenutku morda najbolj »geek« koncept doslej, z obilico tehnoloških inovacij, zaradi katerih se lahko podamo na osupljivo potovanje z uporabo inovacij, ki so jih prinesli iz F1 do najnovejših elektronskih pripomočkov s katerega koli sejma v tehnologijo.
Konstrukcija Renault Eolab Concept združuje mešanico kovin in lahkih zlitin, ki omogočajo rekordnih 400 kg zmanjšanja teže v primerjavi s podobnim modelom z obsežno uporabo visoko trdnega jekla in aluminija ter kompozitov. materiali.
Toda eden od inovativnih delov je streha: v celoti izdelana iz magnezija, tehta le 4,5 kg v primerjavi s tradicionalnimi 10 kg visoko trdne jeklene pločevine.
Prehrana Renault Eolab Concepta se tu ne ustavi. Z neortodoksnimi tehnikami gradnje imajo vrata asimetrično obliko, s čimer prihranijo površino, pokrov motorja brez kakršnega koli odpiranja, tanjša okna, LED totalno osvetlitev, minimalistično sredinsko konzolo, a z vsemi funkcijami in eksotično linijo osrednjega izpuha.
V poglavju o zavorah imamo morda najbolj šokanten del tega zmanjšanja teže, saj je komplet prihranil 14,5 kg in ne bodite presenečeni: Renault Eolab Concept nima glavnega cilindra, niti servo zavore, z drugimi besedami, del pomoči pri zaviranju ga izvaja regenerativni način rekuperacije energije — z majhnim elektromotorjem, ki vrti generator pri pojemku in zaviranju.
Z vidika aktivne aerodinamike je Renault Eolab Concept pravi zbornik tehnologije. Umetna inteligenca, osredotočena na energetsko učinkovitost, vključno s karoserijo, obdelano v vetrovniku z več aerodinamičnimi dodatki, daje konceptu Renault Eolab Cx le 0,23.
Renault Eolab Concept ima tudi aktivni sprednji spojler, kolesa s temperaturnim senzorjem na kolutih – samodejno se odzovejo tako, da se zaprejo kot senčila, kar pripomore k nadaljnjemu zmanjšanju kotalnega upora – in končno nekaj banalnega, a zelo koristnega, samoprilagodljivega vzmetenja. ki spreminja višino do tal glede na hitrost – približno 10 mm nad 70 km/h. Stik s tlemi ni bil pozabljen in Michelinove pnevmatike so 15 % učinkovitejše od trenutnih Energy Savers znamke.
Mehansko, Renault Eolab Concept še naprej preseneča z dobrim razlogom. Ne računajte na vozilo z izjemnimi zmogljivostmi, saj je tukaj geslo varčevanje in boj proti odpadkom, vedno razmišljajte o dobrem počutju okolja in vozniškem dovoljenju. Z drugimi besedami, Renault Eolab Concept ima 1,0-litrski trivaljni pogon in le 75 konjskih moči, povezan z elektromotorjem s 40 kW, kar ustreza 54 konjskim moči.
Del tehnološke inovacije vključuje prav to mehansko simbiozo: električni motor Axial-Flow Discoide je integriran v oblogo sklopke, ki tvori sestavni del vztrajnika motorja in plošče sklopke ter prenaša moč na prednja kolesa preko 3-stopenjske avtomatike. .
Kar se tiče avtonomije koncepta Renault Eolab, ima litij-ionski akumulator moč le 6,7 kWh, kar zagotavlja 100-odstotni električni doseg okoli 65 km, kar je značilno za mestno usmerjeno vozilo z majhno znano lego.
Več podrobnosti o konceptu Renault Eolab bomo podali na avtomobilskem salonu v Parizu, vendar ostanite pri videoposnetku, ki prikazuje vse tehnične vire koncepta Renault Eolab.
