Običajno je naslov naših esejev sestavljen iz imena modela in česa drugega. To "nekaj drugega" običajno želi dodati privlačnost besedilu ali izboljšati določeno kakovost zadevnega modela. no, Porsche 718 Spyder vredno samo po sebi. Pika.
Smo na pragu novega desetletja. Iz dneva v dan se napoveduje smrt motorjev z notranjim zgorevanjem v najrazličnejših različicah - novica, mimogrede, včasih pretirana ... - in tisti redki, ki preživijo, to počnejo na račun tehnologij, katerih sistemi za obdelavo izpušnih plinov so zavist mnogih laboratorijev. Govorim o filtrih, sondah, katalizatorjih itd.
Sredi tega okvira omejitev se pojavi Porsche 718 Spyder. Vrsta Coca Cola Zero iz avtomobilske industrije. Ker ponuja okus preteklosti s polovico manj kalorij... pardon, emisije.
Porsche 718 Spyder. Kakšen stroj!
Šestvaljni bokser motor, atmosferski in šeststopenjski ročni menjalnik. Ni vam treba reči veliko več, da se predate Porscheju 718 Spyder. Vendar je še več. In ni malo. Precej. Je kdo opazil to referenco?
Ima 420 KM pri 7600 vrt/min in 420 Nm največjega navora, ki je na voljo med 5000 in 6800 vrt/min.
Številke, ki še bolj navdušijo, ko vemo, da novi 4,0-litrski motor – ki izhaja iz bloka Porscheja 911 Carrera – kriči do 8000 vrt/min! Motor "stare šole", ki ni pozabil na učinkovitost ali emisijske standarde - prisoten je filter za trdne delce, ki lahko pri delni obremenitvi "izklopi" eno od bank cilindrov.
Poleg tega motorja najdemo podvozje 718 Cayman GT4, športnega avtomobila, ki si je zaslužil široke pohvale vseh medijev. A ne blesti le podvozje/motor. Samo nič ni bilo prepuščeno naključju.
Uporaba krogličnih zgibov na obeh oseh ponuja bolj togo in neposredno povezavo med šasijo in karoserijo ter povečuje dinamično natančnost. Standardno opremljen s PASM (Porsche Active Suspension Management), odmik od tal je zmanjšan za 30 mm, vključuje pa tudi PTV (Porsche Torque Vectoring) – ali če želite, vektoriranje navora – z mehansko zaporo diferenciala.
Skratka, gremo na pot.
Po usodi je bil moj prvi stik s Porschejem 718 Spyder v ZDA. Natančneje na avtocesti Angeles Crest, ob testnem krogu World Car Awards na ameriških tleh.
Fantastična cesta, z ovinki za vse okuse in fantastičnim asfaltom. Mesto izbire znanega televizijskega voditelja in zbiratelja avtomobilov Jaya Lena in mnogih drugih bencinskih glavarjev za raziskovanje najbolj eksotičnih strojev.
V bolj zaprtih območjih, kjer se zdi, da bi obronek nacionalnega gozda Angeles želel pogoltniti asfalt, je zvok motorja flat-six zapel s sten tako silovito, kot ni niti Porsche 911 (992) — ki smo ga vozili v trenutkih prej — bi se lahko ujemal.
Na srečo pri tem Porscheju 718 Spyder ne gre samo za motor. Odziv šasije, občutek krmiljenja, reakcije vzmetenja so vsi elementi, ki so popolnoma usklajeni z vožnjo.
Edini izstopajoči element v tej simfoniji mehanskih delov — in zelo škoda, da to pišem — so razmerja šeststopenjskega ročnega menjalnika. Imel je vse, da je bila skoraj popolna ročna škatla, vendar je 3. razmerje pretirano dolgo. Rezultat? Obstajajo ovinki, kjer 2. prestava pretirano moti ravnotežje 718 Spyder, 3. prestava pa je predolga, zaradi česar se vrtenje preveč zmanjša.
Nasprotni šestvaljni motor je dovolj prožen. Vendar menimo, da je treba še raziskati nekaj gibljivosti. Lahko bi iz zadnje preme stisnili malo več, a razmerje škatle tega ne dopušča.
Poleg tega je to model, za katerega se zdi, da je bil zasnovan tako, da ga je treba raziskati: pozno zaviranje, odločno ciljanje naprej, zagotavljanje podpore v notranjost ovinka, ohranjanje trenutka in skiciranje raztrganega nasmeha, ko nas potisnejo iz ovinka. družba podivjanega kazalca vrtljajev in veličastnega zvoka atmosferskega 4,0-litrskega motorja.
Na Portugalskem stane Porsche 718 Spyder okoli 133.000 evrov. Popolnoma so upravičeni. Danes ni lahko najti športnega avtomobila s takšnim rodovnikom in formulo, ki nam je tako draga: pogon na zadnja kolesa, srednjemotorni in atmosferski ter ročni menjalnik. Poleg tega je pričakovati, da bo preostala vrednost Porscheja 718 Spyder ostala visoka še vrsto let.