To, kar bom napisal, ni mirno (in je vredno, kolikor je vredno ...), vendar mislim, da praviloma ni navdušencev, ki bi bili bolj naklonjeni spremembam kot navdušenci nad Porschejem – ne večina, ampak naredijo veliko hrup.
Po volji nekaterih radikalnejših frakcij v hiši Stuttgart Porsche nikoli ne bi izdelal Boxsterja (986), Panamere ali Cayenna. Prvi zato, ker je bil Porsche "revnih", drugi, ker je bil limuzina, in zadnji zato, ker je šlo za terenca in Porscheja, znamke s takšno tradicijo v motošportu, ne bi smeli poznati niti SUV-jev.
Lahko bi govoril tudi o 914, 924 ali 928 – da edino svetogrstvo, ki so ga zagrešili, ni bilo, da so se imenovali 911 – vendar mislim, da sem že povedal svoje. Če bi Porsche poslušal to konservativno manjšino in danes znamke zagotovo ne bi obstajala, kot jo poznamo – in ne bi bilo na bolje…
Ironija ironije, za razliko od pomembnega roba svojih navdušencev je bil Porsche vedno znamka, osredotočena na ospredje in inovacije. Že samo to pojasnjuje preživetje in uspeh tako majhne znamke, tako na športni sceni kot pri proizvodnji serijskih vozil. Porsche je bolje kot kdorkoli drug vedno znal razlagati evolucijo časa in ravnati v skladu s tem.
Novi časi, nova formula
Novi Porsche 718 Boxster je tudi otrok te nenehne interpretacije, ki jo Porsche ustvarja o »novih časih«. Ne glede na to, kako plemenit in melodičen je bil stari pogonski sklop, vse strožji okoljski predpisi niso združljivi z romantiko in znamka, ki jo je ustanovil Ferdinand Porsche, to ve bolje kot kdorkoli drug.Soočena s temi neizogibnimi dejstvi se je znamka poslovila od starega atmosferskega ploskovnega motorja, ki je opremil generacijo 981 in sprejel turbomehanik s štirimi nasprotnimi cilindri, ki izhaja neposredno iz Porscheja 911 (generacija 991.2) v dveh različicah: 718 2-litrski Boxster z 2 litri 300 KM in 380 Nm; in 718 Boxster S 2,5-litrski s 350 KM in 420 Nm.
Glede na to spremembo – in ob poznavanju strank, ki jih ima… – je morda Porsche začutil potrebo, da bi sprejetje štirivaljnega turbomotorja utemeljil z zgodovinskimi razlogi. In za to misijo je Porsche vse do petdesetih let prejšnjega stoletja odkril ime 718. Čas, ko je lahki štirivaljni Porsche 718 RSK zmagal v Le Mansu in legendarni Targa Florio.
Če je bilo sprejetje imena 718 samo zato, da bi se upravičilo najodločnejšim zagovornikom nasprotne šestvaljne mehanike, ni bilo potrebe. Novi motor 718 Boxster stoji sam, z ali brez zgodovinskih razlogov v mešanici.
Ko že govorimo o motorju...
Glede na stare atmosferske enote zvok ni enak. Ni, niti ne bi moglo biti. Vsekakor pa vsak, ki od daleč sliši novega 718 Boxsterja, ve, da prihaja nekaj posebnega. Ni vam treba biti strokovnjak za mehaniko, da bi rekli “da… Porsche prihaja”. Štirivaljnik z dirko.
Toda v nasprotju s pričakovanim, mi je bilo ropotanje 2,0-litrske različice (z normalnim izpuhom) bolj všeč kot ropot 2,5-litrske različice, opremljene s športnim izpuhom (ki uporablja obvodni ventil za povečanje ali zmanjšanje resonance v izpušnem sistemu). Mislim, da se je Porsche v različici Boxster S zelo potrudil, da je ustvaril zvok izpušnih plinov, podoben ravnim šestim. V različici 2.0 je bil zvok bolj naraven in manj dramatičen. Ampak to je zelo(!) subjektivno področje...
Če pozabimo na zvok, če obstaja polje, ki sploh ni subjektivno, so to performansi. In v zvezi s tem novi turbo motorji ne dajejo niti najmanjše možnosti starim atmosferskim motorjem. 2,0-litrska različica je bila ponovno prijetno presenečenje. Dihajte z lahkoto in se odločite do 7.500 vrt/min in pospešite niz od 0 do 100 km/h v samo 4,7 sekunde (-0,8 sekunde) in se ustavite le pri 275 km/h (+11 km/h) največje hitrosti. Boxster S zaradi svoje vrhunske moči uspe doseči 0-100 km/h v 4,2 sekunde (-0,6 sekunde) in doseže 285 km/h (+8 km/h).
Bolj kot zmogljivost je tisto, kar resnično oddaljuje ta dva motorja, cena. Različica 718 Boxster stane 64.246 evrov, različica 718 Boxster S pa 82.395 evrov. Vsega skupaj je 18.149 evrov razlike. Izbira je vaša: Boxster z več kot 50 KM ali različica, polna opreme?
Eno je gotovo: pred nekaj generacijami skoraj ne bi razmišljal o nakupu manj zmogljive različice, danes je to odločitev težje sprejeti. Motor 2.0 flat-4 zgledno izpolnjuje svojo funkcijo.
Za volanom
Seveda so mi bolj všeč zračni motorji, resnica pa je, da so se turbo motorji zelo razvili. Govoriti o turbo zamiku v teh novih motorjih je skoraj dragocenost – obstaja, vendar je majhna. Še več, v binarnem sistemu zaslužite veliko. Na primer, pri 718 Boxster S je največji navor na voljo že pri 1900 vrt/min v primerjavi s poznimi 5300 vrt/min prejšnje generacije.
V resničnem življenju je razlika med tem, da pritisnete na plin (tudi v visoki prestavi) in pustite katero koli družino, ki se mudi, ali pa morate za ta odgovor iti v boks.
Ohišje spremeni svojo sliko pri uporabi v vezju, kjer moramo s pospeševalnikom oblikovati krivulje. Situacija, v kateri atmosferski dobi prednost, ponuja boljši občutek, ko je cilj ohraniti čim več zagona v dolgih ovinkih ali izstopiti čist v počasnih ovinkih – tako da me skoraj ne bodo videli, da zagovarjam prevzem turbomotorja v Caymanu GT4.
Še več, v vsakdanjem življenju, kjer se 90 % krat vozimo v načinu križarjenja, je dober občutek, da imamo "debelo" krivuljo navora pripravljeno, da nas katapultira stran od tega tovornjaka TIR pred nami. Tako da ne bom žaloval zaradi izgube dveh valjev ali prevzema turba.
Način napada: vklopljen
Napad na prve ovinke na državni cesti, 718 Boxster se umakne in pokaže zgledno vedenje: uravnoteženo, intuitivno in naravno. Tudi pri mokrih tleh ni čudnih reakcij. PASM (Porsche Active Suspension Management), ki je zdaj nastavljiv z gumbom na volanu, dela čudeže glede obnašanja novega 718. Z izbranim športnim načinom je celoten avtomobil bolj napet in povezan s cesto, brez »omahovanja« med našim ukazom in izhodom, ki ga je dal avto.
Pri Porscheju pravijo, da so talne povezave trdnejše, da se bolje spopadejo z dodano močjo in bočnimi pospeški, kljub temu pa se v "normalnem" načinu 718 zaradi tega ne počuti bolj neprijetno. Ta uglaševanje je dobrodošlo.
Življenje je več kot motor
Čeprav ostaja zelo podoben prejšnji generaciji, je 80 % plošč Porscheja 718 novih. Črne luči zadaj z novim podpisom in bolj stiliziran sprednji del so največja novica. Nova so tudi kolesa z novim dizajnom.
V notranjosti sta velika novica novi sistem PCM (Porsche Communication Management) in nov volanski obroč, ki ga je navdihnil 918. Z dodanimi spremembami je novi Porsche 718 Boxster več kot nov model, evolucija prejšnjega modela. Z izjemo zvoka (ki ni slab…) so bile vse spremembe na bolje.